Analisi e prospettive del mercato dei veicoli elettrici e dei caricabatterie per veicoli elettrici in America
Sebbene l’epidemia abbia colpito numerosi settori, il settore dei veicoli elettrici e delle infrastrutture di ricarica ha rappresentato un’eccezione.Anche il mercato statunitense, che non ha avuto performance eccezionali a livello globale, sta iniziando a crescere.
In una previsione per il mercato statunitense dei veicoli elettrici nel 2023, il blog tecnologico statunitense Techcrunch ha affermato che l’Inflation Reduction Act (IRA), approvato dal governo degli Stati Uniti ad agosto, ha già avuto un enorme impatto sull’industria dei veicoli elettrici, con le case automobilistiche che lavorano per spostare le loro catene di fornitura e le loro fabbriche negli Stati Uniti.
Ne trarranno beneficio non solo Tesla e GM, ma anche aziende come Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen.
Nel 2022, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti sono state dominate da una manciata di modelli, come Model S, Model Y e Model 3 di Tesla, Bolt di Chevrolet e Mustang Mach-E di Ford.Il 2023 vedrà l’uscita di ancora più nuovi modelli man mano che nuove fabbriche entreranno in funzione e saranno più convenienti.
McKinsey prevede che le case automobilistiche tradizionali e le startup di veicoli elettrici produrranno fino a 400 nuovi modelli entro il 2023.
Inoltre, per sostenere la costruzione di infrastrutture di ricarica, gli Stati Uniti hanno annunciato che pianificheranno un budget di 7,5 miliardi di dollari nel 2022 per costruire 500.000 stazioni di ricarica pubbliche.L’organizzazione no-profit ICCT stima che entro il 2030 la domanda di stazioni di ricarica pubbliche negli Stati Uniti supererà il milione.
Il crescente mercato dei veicoli elettrici
Il mercato globale dei veicoli elettrici, compresi i veicoli ibridi elettrici (HEV), i veicoli ibridi elettrici plug-in (PHEV) e i veicoli elettrici a batteria (BEV), continua a crescere nel difficile contesto della pandemia di COVID-19.
Secondo uno studio McKinsey (Fischer et al., 2021), nonostante il calo complessivo delle vendite globali di veicoli, il 2020 è stato un anno importante per le vendite di veicoli elettrici e nel terzo trimestre di quell’anno le vendite globali di veicoli elettrici hanno effettivamente superato il livello pre-COVID-19.
In particolare, le vendite in Europa e Cina sono aumentate rispettivamente del 60% e dell’80% nel quarto trimestre rispetto al trimestre precedente, spingendo il tasso di penetrazione globale dei veicoli elettrici al livello record del 6%.Mentre gli Stati Uniti sono rimasti indietro rispetto alle altre due regioni, le vendite di veicoli elettrici sono cresciute di quasi il 200% tra il secondo trimestre del 2020 e il secondo trimestre del 2021, contribuendo a raggiungere un tasso di penetrazione nazionale del 3,6% durante la pandemia (vedere Figura 1).
Figura 1 – Fonte: studio McKinsey (Fischer et al., 2021)
Tuttavia, uno sguardo più attento alla distribuzione geografica delle immatricolazioni di veicoli elettrici negli Stati Uniti rivela che la crescita nell’adozione di veicoli elettrici non si è verificata in modo uniforme in tutte le regioni;è strettamente correlato alla densità di popolazione e alla prevalenza nelle aree metropolitane e varia da stato a stato, con alcuni stati che presentano numeri più elevati di immatricolazioni di veicoli elettrici e tassi di adozione (Figura 2).
Un’eccezione rimane la California.Secondo il Data Center sui combustibili alternativi del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, le immatricolazioni di veicoli elettrici leggeri in California sono aumentate a 425.300 nel 2020, rappresentando circa il 42% delle immatricolazioni di veicoli elettrici della nazione.Si tratta di più di sette volte il tasso di registrazione in Florida, che ha il secondo maggior numero di veicoli elettrici immatricolati.
I due schieramenti nel mercato statunitense delle stazioni di ricarica
Oltre alla Cina e all’Europa, gli Stati Uniti sono il terzo mercato più grande del mondo per i caricabatterie per auto.Secondo le statistiche dell'IEA, nel 2021, negli Stati Uniti ci sono 2 milioni di veicoli a nuova energia, 114.000 caricatori per auto pubblici (36.000 stazioni di ricarica) e un rapporto veicoli pubblici-pila di 17:1, con la ricarica CA lenta che rappresenta circa 81 %, leggermente inferiore al mercato europeo.
I caricabatterie US EV sono divisi per tipo in ricarica lenta CA (inclusa L1 – ricarica 1 ora per guidare 2-5 miglia e L2 – ricarica 1 ora per guidare 10-20 miglia) e ricarica rapida CC (ricarica 1 ora per guidare 60 miglia o più).Attualmente, la ricarica lenta AC L2 rappresenta l’80%, con il principale operatore ChargePoint che contribuisce per il 51,5% della quota di mercato, mentre la ricarica rapida DC rappresenta il 19%, guidata da Tesla con una quota di mercato del 58%.
Fonte: Hua 'an Securities
Secondo un rapporto di Grand View Research, la dimensione del mercato statunitense delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici era di 2,85 miliardi di dollari nel 2021 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 36,9% dal 2022 al 2030.
Di seguito sono elencate le principali società di ricarica di veicoli elettrici statunitensi.
Tesla
Il produttore di auto elettriche Tesla possiede e gestisce la propria rete di Supercharger.L'azienda dispone di 1.604 stazioni di ricarica e 14.081 compressori in tutto il mondo, situati negli spazi pubblici e presso le concessionarie Tesla.L'iscrizione non è obbligatoria, ma è limitata ai veicoli Tesla dotati di connettori proprietari.Tesla può utilizzare caricabatterie SAE tramite adattatori.
Il costo varia in base alla località e ad altri fattori, ma solitamente è di $ 0,28 per kWh.Se il costo si basa sul tempo impiegato, è di 13 centesimi al minuto sotto i 60 kWh e di 26 centesimi al minuto sopra i 60 kWh.
La rete di ricarica Tesla è generalmente composta da più di 20.000 compressori (caricabatterie rapidi).Mentre altre reti di ricarica dispongono di un mix di caricabatterie rapidi di Livello 1 (oltre 8 ore per la ricarica completa), Livello 2 (oltre 4 ore per la ricarica completa) e Caricabatterie rapidi di Livello 3 (circa 1 ora per la ricarica completa), l'infrastruttura di Tesla è progettata per consentire ai proprietari per mettersi in viaggio velocemente con una breve ricarica.
Tutte le stazioni Supercharger vengono visualizzate su una mappa interattiva nel sistema di navigazione di bordo di Tesla.Gli utenti possono vedere le stazioni lungo il percorso, nonché la velocità di ricarica e la disponibilità.La rete Supercharger consente ai proprietari di Tesla di ottenere la migliore esperienza di viaggio possibile senza fare affidamento su stazioni di ricarica di terze parti.
Battito di ciglia
La rete Blink è di proprietà di Car Charging Group, Inc, che gestisce 3.275 caricabatterie pubblici di livello 2 e livello 3 negli Stati Uniti.Il modello di servizio prevede che non sia necessario essere un membro per utilizzare un caricabatterie Blink, ma puoi risparmiare denaro se ti iscrivi.
Il costo base per la ricarica di livello 2 va da $ 0,39 a $ 0,79 per KWH o da $ 0,04 a $ 0,06 al minuto.La ricarica rapida di livello 3 costa da $ 0,49 a $ 0,69 per KWH o da $ 6,99 a $ 9,99 per carica.
ChargePoint
Con sede in California, ChargePoint è la più grande rete di ricarica negli Stati Uniti con oltre 68.000 punti di ricarica, di cui 1.500 sono dispositivi di ricarica CC di livello 3.Solo una piccola percentuale delle stazioni di ricarica ChargePoint sono caricabatterie rapidi CC di livello 3.
Ciò significa che la maggior parte delle stazioni di ricarica sono progettate per la ricarica lenta durante la giornata lavorativa in luoghi commerciali utilizzando caricabatterie di livello I e livello II.Questa è la strategia perfetta per aumentare il comfort del cliente durante i viaggi con veicoli elettrici, ma la loro rete presenta carenze significative per i viaggi interstatali e a lunga distanza, il che rende improbabile che i proprietari di veicoli elettrici si affidino interamente a ChargePoint.
Elettrizzare l'America
Electrify America, di proprietà della casa automobilistica Volkswagen, prevede di installare 480 stazioni di ricarica rapida in 17 aree metropolitane di 42 stati entro la fine dell'anno, con ciascuna stazione situata a non più di 70 miglia l'una dall'altra.L'iscrizione non è obbligatoria, ma sono disponibili sconti per l'adesione al programma Pass+ dell'azienda.I costi di ricarica vengono calcolati al minuto, a seconda della posizione e del livello di potenza massimo accettabile per il veicolo.
Ad esempio, in California, il costo base è di 0,99 dollari al minuto per una capacità di 350 kW, 0,69 dollari per 125 kW, 0,25 dollari per 75 kW e 1,00 dollari per carica.La tariffa mensile per il piano Pass+ è di $ 4,00 e $ 0,70 al minuto per 350 kW, $ 0,50 al minuto per 125 kW e $ 0,18 al minuto per 75 kW.
EVgo
EVgo, con sede nel Tennessee, gestisce oltre 1.200 caricabatterie rapidi CC in 34 stati.Le tariffe per la ricarica rapida variano in base alla regione.Ad esempio, nell'area di Los Angeles in California, il costo è di $ 0,27 al minuto per i non membri e $ 0,23 al minuto per i membri.La registrazione richiede una tariffa mensile di 7,99 dollari, ma include 34 minuti di ricarica rapida.In ogni caso, il Livello 2 addebita $ 1,50 l'ora.Si noti inoltre che EVgo ha un accordo con Tesla affinché le stazioni di ricarica rapida EVgo siano disponibili per i proprietari di Tesla.
Volta
Volta, una società con sede a San Francisco che gestisce più di 700 stazioni di ricarica in 10 stati, ciò che risalta è che la ricarica dei dispositivi Volta è gratuita e non è richiesta alcuna iscrizione.Volta ha finanziato l'installazione di unità di ricarica di livello 2 vicino a rivenditori come Whole Foods, Macy's e Saks.Mentre l'azienda paga la bolletta elettrica, guadagna vendendo annunci sponsorizzati visualizzati sui monitor montati sulle stazioni di ricarica.Lo svantaggio principale del Volta è la mancanza di infrastrutture per la ricarica rapida di livello 3.
Orario di pubblicazione: 07 gennaio 2023