Analisi e prospettive di veicoli elettrici e mercato dei caricabatterie in America

Analisi e prospettive di veicoli elettrici e mercato dei caricabatterie in America
Mentre l'epidemia ha colpito diversi settori, il settore elettrico e il settore delle infrastrutture di ricarica sono state un'eccezione. Anche il mercato statunitense, che non è stato un performer globale eccezionale, sta iniziando a salire.
In una previsione per il mercato dei veicoli elettrici statunitensi nel 2023, il blog tecnologico statunitense TechCrunch ha affermato che la legge sulla riduzione dell'inflazione (IRA), approvata dal governo degli Stati Uniti ad agosto, ha già avuto un impatto enorme sul settore dei veicoli elettrici, con i case automobilistici che lavorano per spostare le loro catene di approvvigionamento e fabbriche negli Stati Uniti.
Non solo Tesla e GM, ma anche aziende come Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen.
Nel 2022, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti erano dominati da una manciata di modelli, come il modello S, il modello Y e il modello 3 di Tesla, il bullone di Chevrolet e la Mustang Mach-e di Ford. Il 2023 vedrà ancora più nuovi modelli quando nuove fabbriche arrivano in streaming e saranno più convenienti.
McKinsey prevede che le case automobilistiche tradizionali e le startup EV produrranno ben 400 nuovi modelli entro il 2023.
Inoltre, al fine di sostenere la costruzione di infrastrutture di pile di ricarica, gli Stati Uniti hanno annunciato che pianificheranno un budget di $ 7,5 miliardi nel 2022 per costruire 500.000 stazioni di ricarica pubbliche. L'organizzazione no profit ICCT stima che entro il 2030 la domanda di stazione di ricarica pubblica negli Stati Uniti supererà 1 milione.
Il mercato dei veicoli elettrici in crescita
Il mercato globale dei veicoli elettrici, tra cui il veicolo elettrico ibrido (HEV), il veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) e il veicolo elettrico a batteria (BEV), continua a salire nell'ambiente duro della pandemia di Covid-19.
Secondo uno studio McKinsey (Fischer et al., 2021), nonostante la recessione complessiva delle vendite globali dei veicoli, il 2020 è stato un grande anno per le vendite di veicoli elettrici e, al terzo trimestre di quell'anno, le vendite globali di veicoli elettrici hanno effettivamente superato il livello pre-covid-19.
In particolare, le vendite in Europa e in Cina sono aumentate rispettivamente del 60% e dell'80% nel quarto trimestre nel trimestre precedente, spingendo il tasso di penetrazione globale dei veicoli elettrici a un massimo record del 6%. Mentre gli Stati Uniti sono rimasti indietro rispetto alle altre due regioni, le vendite di veicoli elettriche sono cresciute di quasi il 200% tra il secondo trimestre 2020 e il secondo trimestre 2021, contribuendo a raggiungere un tasso di penetrazione interno del 3,6% durante la pandemia (vedere la Figura 1).

Figura 1 - Fonte: McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
Tuttavia, uno sguardo più attento alla distribuzione geografica delle registrazioni EV negli Stati Uniti rivela che la crescita dell'adozione di EV non si è verificata uniformemente in tutte le regioni; È strettamente correlato con la densità della popolazione e la prevalenza nelle aree metropolitane e varia in base allo stato, con alcuni stati che hanno un numero maggiore di registrazioni di veicoli evo e tassi di adozione (Figura 2).

Un outlier rimane la California. Secondo il data center alternativo dei carburanti alternativi del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, le registrazioni dei veicoli elettrici leggeri della California sono saliti a 425.300 nel 2020, che rappresentano circa il 42% delle registrazioni dei veicoli elettrici della nazione. Questo è più di sette volte il tasso di registrazione in Florida, che ha il secondo numero più alto di veicoli elettrici registrati.
I due campi nel mercato stazione di ricarica degli Stati Uniti
Oltre alla Cina e all'Europa, gli Stati Uniti sono il terzo mercato più grande dei caricabatterie del mondo. Secondo IEA Statistics, a partire dal 2021, negli Stati Uniti hanno 2 milioni di nuovi veicoli energetici, 114.000 caricabatterie per auto pubbliche (36.000 stazioni di ricarica) e un rapporto di tuffo di veicoli pubblico di 17: 1, con la lenta ricarica CA per circa l'81%, leggermente inferiore al mercato europeo.
Il caricabatterie US EV è diviso per tipo in ricarica lenta AC (incluso L1-caricamento di 1 ora per guidare 2-5 miglia e L2-caricamento di 1 ora per guidare 10-20 miglia) e ricarica rapida DC (carica 1 ora per guidare 60 miglia o più). Attualmente, la ricarica Slow AC rappresenta l'80%, con il grande operatore ChargePoint che contribuisce al 51,5% della quota di mercato, mentre DC addebiti rapidi rappresenta il 19%, guidato da Tesla con una quota di mercato del 58%.

Fonte: Hua 'un titoli
Secondo un rapporto di Grand View Research, la dimensione del mercato delle infrastrutture di addebito per veicoli elettrici statunitensi era di $ 2,85 miliardi nel 2021 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 36,9% dal 2022 al 2030.
Di seguito sono riportate le principali compagnie di ricarica di veicoli elettrici statunitensi.
Tesla
Il produttore di auto elettriche Tesla possiede e gestisce la propria rete di sovraccarichi. La società ha 1.604 stazioni di ricarica e 14.081 sovralimentari in tutto il mondo, situati in spazi pubblici e nelle concessionarie Tesla. L'adesione non è richiesta, ma è limitata ai veicoli Tesla dotati di connettori proprietari. Tesla può utilizzare i caricabatterie SAE tramite adattatori.
Il costo varia in base alla posizione e ad altri fattori, ma di solito è $ 0,28 per kWh. Se il costo si basa sul tempo trascorso, è di 13 centesimi al minuto al di sotto di 60 kWh e 26 centesimi al minuto sopra i 60 kWh.
La rete di ricarica Tesla è in genere costituita da oltre 20.000 sovralimentari (caricabatterie veloci). Mentre altre reti di ricarica hanno un mix di Livello 1 (oltre 8 ore alla carica completa), Livello 2 (oltre 4 ore alla carica completa) e caricabatterie veloci di livello 3 (circa 1 ora a pieno carico), l'infrastruttura di Tesla è progettata per consentire ai proprietari di salire rapidamente sulla strada con una carica breve.
Tutte le stazioni di compressore sono visualizzate su una mappa interattiva nel sistema di navigazione a bordo di Tesla. Gli utenti possono vedere le stazioni lungo la strada, nonché le velocità di ricarica e la disponibilità. La rete di Supercharger consente ai proprietari di Tesla di ottenere la migliore esperienza di viaggio possibile senza fare affidamento su stazioni di ricarica di terze parti.
Battito di ciglia
La rete Blink è di proprietà di Car Charging Group, Inc, che gestisce 3.275 caricabatterie pubbliche di livello 2 e di livello 3 negli Stati Uniti. Il modello di servizio è che non è necessario essere un membro per utilizzare un caricabatterie Blink, ma puoi risparmiare un po 'di denaro se ti unisci.
Il costo di base per la ricarica di livello 2 è da $ 0,39 a $ 0,79 per kWh, o $ 0,04 a $ 0,06 al minuto. Il livello 3 di ricarica rapida costa da $ 0,49 a $ 0,69 per kWh, o $ 6,99 a $ 9,99 per addebito.
ChargePoint
Con sede in California, ChargePoint è la più grande rete di ricarica negli Stati Uniti con oltre 68.000 punti di ricarica, di cui 1.500 sono dispositivi di ricarica di livello 3 DC. Solo una piccola percentuale delle stazioni di ricarica di ChargePoint sono caricabatterie veloci di livello 3 DC.
Ciò significa che la maggior parte delle stazioni di ricarica sono progettate per la ricarica lenta durante la giornata lavorativa in luoghi commerciali utilizzando i caricabatterie di livello I e livello II. Questa è la strategia perfetta per aumentare il comfort dei clienti per i viaggi EV, ma la loro rete ha carenze significative per i viaggi interstatali e a lunga distanza, il che rende improbabile che i proprietari di veicoli elettrici si basino interamente su ChargePoint.
Elettrificare l'America
Electrify America, di proprietà della casa automobilistica Volkswagen, prevede di installare 480 stazioni di ricarica rapida in 17 aree metropolitane in 42 stati entro la fine dell'anno, con ogni stazione situata a non più di 70 miglia di distanza l'una dall'altra. L'iscrizione non è richiesta, ma sono disponibili sconti per l'adesione al programma Pass+ dell'azienda. I costi di ricarica sono calcolati su base al minuto, a seconda della posizione e del livello di potenza accettabile massimo per il veicolo.
Ad esempio, in California, il costo di base è di $ 0,99 al minuto per la capacità di 350 kW, $ 0,69 per 125 kW, $ 0,25 per 75 kW e $ 1,00 per addebito. La commissione mensile per il piano pass+ è di $ 4,00 e $ 0,70 al minuto per 350 kW, $ 0,50 al minuto per 125 kW e $ 0,18 al minuto per 75 kW.
Evgo
Evgo, con sede nel Tennessee e mantiene oltre 1.200 caricabatterie veloci in 34 stati. Le tariffe per la ricarica rapida variano in base alla regione. Ad esempio, nell'area di Los Angeles in California, costa $ 0,27 al minuto per i non membri e $ 0,23 al minuto per i membri. La registrazione richiede una commissione mensile di $ 7,99, ma include 34 minuti di addebito rapido. Ad ogni modo, il livello 2 addebita $ 1,50 l'ora. Si noti inoltre che Evgo ha un accordo con Tesla per le stazioni di ricarica rapida di EvGo per essere disponibili per i proprietari di Tesla.
Volta
Volta, una società con sede a San Francisco che gestisce più di 700 stazioni di ricarica in 10 stati, ciò che spicca è che i dispositivi di ricarica Volta sono gratuiti e non è richiesta alcuna iscrizione. Volta ha finanziato l'installazione di unità di ricarica di livello 2 vicino ai rivenditori come Whole Foods, Macy's e Saks. Mentre la società paga per la bolletta dell'elettricità, fa soldi vendendo annunci sponsorizzati visualizzati sui monitor montati sulle unità di ricarica. Lo svantaggio principale del Volta è la mancanza di infrastrutture per la ricarica rapida di livello 3.