Le imprese cinesi di pali di ricarica contano sui vantaggi in termini di costi nella distribuzione all'estero

Le imprese cinesi di pali di ricarica contano sui vantaggi in termini di costi nella distribuzione all'estero
I dati pubblicati dall'Associazione Cinese dei Produttori di Automobili mostrano che le esportazioni cinesi di veicoli a nuova energia continuano a crescere rapidamente, con 499.000 unità esportate nei primi 10 mesi del 2022, in crescita del 96,7% su base annua. Parallelamente all'accelerazione della diffusione dei veicoli a nuova energia nazionali nel mondo, i produttori di stazioni di ricarica per veicoli elettrici stanno anche aprendo mercati esteri. Le analisi di mercato ritengono che le stazioni di ricarica per veicoli elettrici all'estero, grazie ai sussidi statali, all'aumento del tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia o al raggiungimento del punto di inflessione della domanda nel 2023, possano offrire ai prodotti cinesi un vantaggio in termini di costi, aprendo rapidamente i mercati esteri.
Dal 2021, molti governi europei e statunitensi hanno varato politiche intensive di ricarica e piani di sovvenzioni per promuovere il rapido sviluppo di nuove infrastrutture di ricarica energetica.
Nel novembre 2021, gli Stati Uniti hanno annunciato un investimento di 7,5 miliardi di dollari nella costruzione di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici. L'obiettivo è costruire circa 500.000 stazioni di ricarica pubbliche in tutti gli Stati Uniti entro il 2030.
Il 27 ottobre 2022, l'UE ha concordato un piano per "zero emissioni di CO2 a partire dal 2035 per tutte le autovetture e i veicoli commerciali leggeri venduti sul mercato dell'UE", il che equivale al divieto di circolazione dei veicoli a benzina e diesel a partire dal 2035.
La Svezia ha introdotto un incentivo per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici nell'agosto 2022, prevedendo un finanziamento fino al 50% per gli investimenti in stazioni di ricarica pubbliche e private, un sussidio massimo di 10.000 corone per stazione di ricarica privata e un finanziamento del 100% per le stazioni di ricarica rapida utilizzate esclusivamente per scopi pubblici.
L'Islanda prevede di stanziare circa 53,272 milioni di dollari in sussidi per stazioni di ricarica pubbliche e altre infrastrutture tra il 2020 e il 2024; il Regno Unito ha annunciato che dal 30 giugno 2022 tutte le nuove case nella regione dell'Inghilterra dovranno essere dotate di almeno una stazione di ricarica per veicoli elettrici.
Xiong Li, responsabile della Guosen Securities, ha affermato che l'attuale tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Europa e negli Stati Uniti è generalmente inferiore al 30% e che le vendite continueranno a crescere rapidamente. Tuttavia, la velocità di nuove stazioni di ricarica per veicoli elettrici e il tasso di crescita delle vendite di nuovi veicoli elettrici sono gravemente sbilanciati, contribuendo all'urgente necessità di costruirne e di disporre di ampi spazi per la produzione di energia.
Secondo l'Agenzia Internazionale per l'Energia, le vendite di veicoli a nuova energia in Europa e negli Stati Uniti raggiungeranno rispettivamente i 7,3 milioni e i 3,1 milioni nel 2030. La rapida crescita delle vendite di veicoli elettrici stimolerà l'esplosione della domanda di costruzione di stazioni di ricarica in Europa e negli Stati Uniti.
Rispetto alla Cina, l'attuale costruzione di infrastrutture di ricarica in Europa e negli Stati Uniti è gravemente inadeguata, il che rappresenta un enorme spazio di mercato. Il rapporto di ricerca di Everbright Securities ha evidenziato che, ad aprile 2022, il rapporto auto-pilastro negli Stati Uniti era di 21,2:1, mentre quello complessivo nell'Unione Europea era di 8,5:1, di cui 20:1 in Germania, 16:1 nel Regno Unito, 10:1 in Francia e 5:1 nei Paesi Bassi, tutti con un ampio divario rispetto alla Cina.
Guosen Securities stima che il mercato complessivo degli spazi di ricarica in Europa e negli Stati Uniti ammonterà a circa 73,12 miliardi di yuan nel 2025, per poi crescere fino a 251,51 miliardi di yuan entro il 2030.
Dalla seconda metà del 2022, diverse società quotate in borsa impegnate nel settore delle stazioni di ricarica hanno reso pubblica la propria struttura aziendale all'estero.
Daotong Technology ha affermato che da quando sono iniziate le vendite dei suoi prodotti di colonnine di ricarica CA alla fine del 2021, l'azienda ha ricevuto ordini da molti paesi, come Regno Unito, Singapore, Francia, Paesi Bassi e Germania, e li ha gradualmente evasi.
Linkpower ha affermato di essere ottimista riguardo alle opportunità di sviluppo del mercato estero delle colonnine di ricarica e, per comprendere appieno le politiche, le normative e le soglie di accesso dei mercati esteri, ha iniziato a svolgere attivamente attività di certificazione e collaudo e ha superato molti test o certificazioni, come quelle del TüV, l'organismo di collaudo autorevole in Europa.
Xiangshan Stock, in base all'accettazione della ricerca istituzionale, ha sviluppato prodotti di ricarica e distribuzione standard europei e americani, e ha sviluppato prodotti di pali di ricarica standard europei, attraverso team e canali esteri per investire gradualmente nei mercati esteri.
Shenghong ha rivelato nel suo rapporto semestrale che la stazione di ricarica Interstellar AC dell'azienda ha superato la certificazione standard europea ed è diventata il primo gruppo di fornitori cinesi di stazioni di ricarica a entrare a far parte del British Petroleum Group.
"La rapida crescita delle esportazioni di veicoli elettrici prodotti in Cina spinge direttamente le aziende nazionali produttrici di stazioni di ricarica ad accelerare l'espansione sui mercati esteri", ha affermato Deng Jun, vicepresidente di Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD. Secondo lui, Wancheng Wanchong sta anche espandendo i mercati esteri e l'esportazione di stazioni di ricarica come nuova fonte di profitto. Attualmente, l'azienda esporta principalmente attrezzature per stazioni di ricarica nel Sud-est asiatico e in Sud America, e sta anche sviluppando prodotti standard europei e americani.
Tra questi, il mercato europeo è la principale destinazione delle esportazioni di veicoli elettrici cinesi. Secondo l'Amministrazione Generale delle Dogane, nella prima metà del 2022, il mercato dell'Europa occidentale ha rappresentato il 34% delle esportazioni cinesi di autovetture a energia nuova.
Oltre all'ottimismo riguardo al mercato estero "Blue Ocean", le aziende di ricarica nazionali "Vanno all'estero" anche a causa della saturazione della concorrenza sul mercato interno. Le aziende di ricarica si trovano ad affrontare il dilemma di realizzare profitti e l'urgente necessità di trovare nuovi spazi di mercato per generare profitti.
Dal 2016, lo sviluppo esplosivo del settore delle stazioni di ricarica in Cina ha attirato capitali di ogni tipo in competizione per la progettazione, tra cui grandi aziende energetiche come State Grid e Southern Power Grid, aziende automobilistiche tradizionali come SAIC Group e BMW, aziende di veicoli a nuova energia come Xiaopeng Automobile, Weilai e Tesla e giganti di ogni estrazione sociale come Huawei, Ant Financial Services e Ningde Time.
Secondo i dati di Qichacha, in Cina ci sono oltre 270.000 imprese legate alle stazioni di ricarica, in continua rapida crescita. Nella prima metà del 2022, sono state create 37.200 nuove imprese, con un aumento del 55,61% su base annua.
In caso di concorrenza sempre più agguerrita, la maggiore redditività del mercato estero delle colonnine di ricarica risulta interessante per le aziende nazionali produttrici di colonnine di ricarica. L'analista di Huachuang Securities, Huang Lin, ha sottolineato l'intensità della concorrenza nel mercato nazionale delle colonnine di ricarica, il basso margine lordo e il prezzo per watt delle colonnine di ricarica in corrente continua, che si aggira tra 0,3 e 0,5 yuan. Il prezzo per watt delle colonnine di ricarica estere è attualmente da 2 a 3 volte superiore a quello nazionale, rimanendo comunque un prezzo "blue sea".
GF Securities ha sottolineato che, a differenza della concorrenza omogenea nazionale, la soglia di ingresso per la certificazione estera è elevata, le aziende di ricarica nazionali fanno affidamento sul vantaggio in termini di costi, mentre nel mercato estero c'è un ampio margine di profitto, ci si aspetta che il prodotto abbia un vantaggio in termini di costi e apra rapidamente il mercato estero.