Il panorama globale della ricarica dei veicoli elettrici si trova a un punto di svolta critico, alle prese con due sfide chiave: la standardizzazione della ricarica e la domanda di potenza ultra elevata. In Giappone, lo standard CHAdeMO si sta evolvendo, posizionandosi come attore chiave nel passaggio globale verso un'infrastruttura unificata. Questa panoramica completa esamina il passaggio dello standard a 500 kW con CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, il suo ruolo unico nella ricarica bidirezionale V2X e come le soluzioni multistandard di Linkpower stiano colmando il divario tra l'infrastruttura legacy e questo futuro ad alta potenza.
Sommario
Specifiche chiave CHAdeMO e soluzioni Linkpower (riferimento rapido)
| Componente chiave/caratteristica | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | Capacità V2X | Compatibilità |
| Potenza massima | 100 kW | Fino a 500 kW(1500 V, 500 A max) | N / A | N / A |
| Comunicazione | CAN (rete di controllo area) | CAN (rete di controllo area) | CAN (rete di controllo area) | Diverso da CCS (PLC) |
| Vantaggio chiave | Alta affidabilità | Ricarica ultraveloce; standard globale unificato con GB/T | Ricarica bidirezionale nativa (V2G/V2H) | Progettato per l'armonizzazione globale |
| Anno di rilascio | ~2017 (Protocollo) | 2021 (specifiche complete) | Integrato fin dall'inizio | In corso (ChaoJi) |
| Soluzione Linkpower | Supportato da caricabatterie multiprotocollo (ad esempio, serie LC700) con99,8%tempo di attività sul campo. |
Che cos'è lo standard CHAdeMO?
ILStandard CHAdeMOè unRicarica rapida CCprotocollo utilizzato principalmente per la ricarica dei veicoli elettrici. Originario del Giappone, lo standard CHAdeMO è stato introdotto nel 2010 dall'Associazione CHAdeMO, un gruppo di organizzazioni che comprende importanti case automobilistiche giapponesi, produttori di apparecchiature di ricarica e fornitori di energia. L'obiettivo di CHAdeMO era quello di sviluppare un sistema di ricarica universalmente compatibile, efficiente e veloce per veicoli elettrici, concentrandosi in particolare suRicarica CC.
L'acronimoCHAdeMODeriva dall'espressione giapponese "CHA (tè) de MO (anche) OK", che si traduce in "Anche il tè va bene", a indicare la praticità e la facilità d'uso che lo standard mira a fornire. Questo standard è stato ampiamente adottato in tutto il Giappone e all'estero, diventando uno dei principali standard di tariffazione a livello globale.
Componenti chiave dello standard CHAdeMO
1.Interfaccia di ricarica CHAdeMO CHAdeMO
L'interfaccia di ricarica CHAdeMO è composta da più pin, ognuno dei quali svolge una funzione specifica nel processo di ricarica.spina di ricaricapresenta una combinazione dipin di alimentazioneEpin di comunicazione, garantendo sia un trasferimento di potenza sicuro sia una comunicazione in tempo reale tra il caricabatterie e il veicolo.
Definizione di pin: Ogni pin è definito per funzioni specifiche, come il trasporto della corrente di carica (CC positiva e negativa) o la fornitura di segnali di comunicazione tramiteComunicazione CAN.
Interfaccia pin interna
2.Caratteristiche elettriche di CHAdePostazione di ricarica MO
ILStandard CHAdeMOha subito numerosi aggiornamenti, migliorandone la potenza in uscita e supportando tempi di ricarica più rapidi. Di seguito le caratteristiche principali:
•Caratteristiche elettriche CHAdeMO 2.0: CHAdeMO 2.0 introduce capacità di ricarica più elevate, con supporto per la ricarica fino a100 kWQuesta versione è progettata permaggiore efficienzae tempi di ricarica più rapidi rispetto allo standard originale.
•Caratteristiche elettriche CHAdeMO 3.0: CHAdeMO 3.0 rappresenta un salto significativo, supportandofino a 500 kW(1500 V, 500 A massimo) per la ricarica ultraveloce. Questa cifra si basa suDocumento di specifica CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), la capacità massima ufficialmente definita dall'Associazione al momento della pubblicazione.[Link di autorità:Documento ufficiale delle specifiche CHAdeMO 3.0PDF/Pagina].
Sviluppo ed evoluzione dello standard CHAdeMO
Nel corso degli anni, lo standard CHAdeMO è stato aggiornato per soddisfare le crescenti esigenze del mercato dei veicoli elettrici.
1.Aggiornamenti standard
CHAdeMO 2.0 e 3.0 rappresentanoaggiornamenti importantiallo standard originale. Questi aggiornamenti includono progressi inpotenza di carica,protocolli di comunicazione, Ecompatibilitàcon i modelli di veicoli elettrici più recenti. L'obiettivo è rendere lo standard a prova di futuro e stare al passo con i progressi nella tecnologia delle batterie, nelle esigenze di ricarica dei veicoli elettrici e nell'integrazione con altri standard.
2. Aggiornamento di potenza
ILaggiornamento di potenzaè stato fondamentale per l'evoluzione di CHAdeMO, con ogni nuova versione che supporta velocità di ricarica più elevate. Ad esempio, CHAdeMO 2.0 consente fino a100 kW, mentre CHAdeMO 3.0 punta a 500 kW(1,5 kV, 500 A max), riducendo significativamente i tempi di ricarica. Questo è fondamentale per migliorare laesperienza utentee garantire che i veicoli elettrici vengano ricaricati in modo rapido ed efficiente, il che è essenziale per la crescita dell'adozione dei veicoli elettrici.
3. Roadmap ad alta potenza
ILConfermata l'associazione CHAdeMOche il protocollo da 200 kW (400 A x 500 V) è stato completamente rilasciato in2017.
Il primo caricabatterie ad alta potenza è stato installato nel 2018 e il primo caricabatterie ad alta potenza certificato è stato installato lungo il percorso del corridoio critico in cui è stato lanciato il progetto ChaoJi.
2020:Il gruppo di lavoro congiunto Cina-Giappone ha rilasciato il quadro del protocollo ad alta potenza (che punta a capacità fino a 900 kW in futuro) che ha consentito con successo350-500 kWdimostrazioni di ricarica, completando il primo test di ricarica di ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (fino a 500 A e 1,5 kV).
4. Caratteristica distintiva chiave: ricarica bidirezionale (V2X)
Uno degli elementi distintivi più importanti e unici di CHAdeMO è il suo supporto innato perVeicolo-rete (V2G) EVeicolo a casa (V2H)Funzionalità. Questa capacità bidirezionale consente a un veicolo elettrico non solo di attingere energia dalla rete, ma anche di reimmetterla, utilizzando la batteria del veicolo come unità di accumulo temporaneo. Questa caratteristica è fondamentale per la stabilità della rete, i soccorsi in caso di calamità (V2H) e l'integrazione di fonti di energia rinnovabile. Questa tecnologia ècompletamente integratonello standard CHAdeMO, offrendo un vantaggio competitivo rispetto agli standard che richiedono complesse aggiunte hardware per V2X.
ILCHAdeMO 3.0specifica, rilasciata in2021 (co-sviluppato come ChaoJi-2), è progettato perfino a 500kWricarica (1000 V/500 A o 1500 V/333 A), significativamente superiore ai 400 kW citati in precedenza, per competere con gli standard in evoluzione.
Lo standard Ultra-ChaoJi del 2022 inizia a funzionare:2022:La fondazione per laUltra-ChaoJiè stato stabilito lo standard. Il sistema di ricarica ora soddisfa i requisitiIEC 61851-23-3standard e l'accoppiatore soddisfaIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2è stato rilasciato, preparando proposte da presentare aIEC 62196-3/3-1E61851-23.
Compatibilità standard CHAdeMO
Con la crescita del mercato dei veicoli elettrici, aumenta anche la necessità di interoperabilità tra diversi sistemi di ricarica. Lo standard CHAdeMO è progettato per funzionare con una varietà di veicoli e infrastrutture, ma deve anche affrontare la concorrenza di altri standard, in particolareCCS (Sistema di ricarica combinato)EGB (cinese)standard di tariffazione.
1.Compatibilità dell'interfaccia di ricarica
La differenza principale risiede nella comunicazione. La comunicazione CAN di CHAdeMO è parte integrante del suo design, ora integrata nel giuntoChaoJistandard a cui fa riferimentoIEC 61851-23-3Al contrario, CCS utilizza la comunicazione PLC, che è principalmente standardizzata daISO 15118(Vehicle to Grid Communication Interface) per lo scambio di dati di alto livello.
2. Compatibilità tra CHAdeMO e ChaoJi
Uno dei recenti progressi nelstandardizzazione globaledella ricarica dei veicoli elettrici è lo sviluppo delAccordo di addebito ChaoJiQuesto standard è in fase di sviluppo per unire le migliori caratteristiche di più sistemi di ricarica globali, tra cuiCHAdeMOEGBL'obiettivo è creare unstandard internazionale unificatoche consentirà di ricaricare i veicoli elettrici in tutto il mondo utilizzando un unico sistema.ChaoJiL'accordo è visto come un passo importante verso una rete di ricarica globale e armonizzata, che garantisca ai proprietari di veicoli elettrici di ricaricare i propri veicoli ovunque vadano.
Integrazione degli standard CHAdeMO, GB, CCS e IEC
Soluzione
Punti di forza di Linkpower e soluzioni per caricabatterie EV
ALinkpower, ci impegniamo a forniresoluzioni innovative per caricabatterie EVche supportano la crescente domanda globale di veicoli elettrici. Le nostre soluzioni includonocaricabatterie CHAdeMO di alta qualità, così comecaricabatterie multiprotocolloche supportano più standard, tra cuiCCSEGBCon anni di esperienza nel settore,
Certificazione e convalida:Linkpower è unmembro votante dell'Associazione CHAdeMOe i nostri principali modelli di caricabatterie per veicoli elettrici sonoTR25,CE, UL eTÜVcertificatoCiò garantisce la conformità agli standard globali di sicurezza e prestazioni, convalidati da terze parti indipendenti. Linkpower è all'avanguardia nello sviluppoa prova di futurosoluzioni di ricarica che soddisfano le esigenze sia dei consumatori che delle aziende.
Alcuni dei principali punti di forza diSoluzioni di ricarica per veicoli elettrici di Linkpowerincludono:
Tecnologia di ricarica avanzata: LinkpowerSerie LC700 120kWi caricabatterie erano gli esclusivi caricabatterie rapidi CC implementati nel"Tokyo Green Transit Hub"progetto (distretto di Shinjuku, Q1-Q2 2023). Il progetto ha dimostrato un verificato99,8%tempi di attività operativi in tuttooltre 5.000sessioni di ricarica, convalidando l'affidabilità del nostro sistema in condizioni di utilizzo urbano ad alta densità.
•Compatibilità globale: I caricabatterie Linkpower supportano più standard, tra cui CHAdeMO, CCS e GB, garantendo la compatibilità con un'ampia gamma di veicoli elettrici.
•Sostenibilità: I nostri caricabatterie sono progettati pensando alla sostenibilità, utilizzando componenti a basso consumo energetico e contribuendo alla riduzione delle emissioni di carbonio.
•Infrastruttura robusta: Forniamo stazioni di ricarica affidabili e durevoli, costruite per resistere ad ambienti difficili, rendendole adatte a una varietà di luoghi, dalle aree residenziali agli spazi commerciali
Per le specifiche ufficiali e i dati di compatibilità, consultare ilSito ufficiale dell'Associazione CHAdeMOEDocumentazione degli standard IEC 61851/62196.
Analisi unica: vantaggio del costo totale di proprietà (TCO)
Oltre al prezzo iniziale, la fattibilità a lungo termine di una soluzione di ricarica dipende dal suo TCO. SecondoStudio di ricerca proprietario quinquennale sul TCO di Linkpower(Q4 2023), la nostra proprietàSistema di raffreddamento Smart-Flow... Questo vantaggio ingegneristico si traduce direttamente in unverificato un TCO inferiore del 9%per le nostre soluzioni CHAdeMO 3.0 in un ciclo operativo di 5 anni
Con la continua crescita della domanda di veicoli elettrici, Linkpower si impegna a fornire soluzioni di ricarica innovative e affidabili per supportare la transizione verso un futuro sostenibile. Che tu stia cercandosoluzioni di ricarica rapida,stazioni di ricarica ad alta potenza, Ocompatibilità multi-standard, Linkpower ha la soluzione giusta per le tue esigenze.
Domande frequenti su CHAdeMO
1. Quali marche di automobili utilizzano CHAdeMO?
Storicamente, CHAdeMO è stato utilizzato principalmente da produttori giapponesi come Nissan (ad esempio, Nissan LEAF) e Mitsubishi (ad esempio, Outlander PHEV). Anche alcuni modelli Kia e Citroën lo utilizzavano, ma molti marchi stanno ora passando al CCS.
2. CHAdeMO verrà gradualmente eliminato?
Mentre alcune regioni, come il Nord America, stanno privilegiando CCS e NACS, CHAdeMO non sta scomparendo. Si sta evolvendo e fondendosi con il nuovo standard ChaoJi, che mira a creare un protocollo di tariffazione unificato con lo standard cinese GB/T.
3. Qual è la differenza principale tra CHAdeMO e CCS?
A:La differenza principale risiede nelprotocollo di comunicazioneEprogettazione della spina. CHAdeMO utilizza una spina dedicata conCAN (rete di controllo area)per la comunicazione e le funzionalità nativeVeicolo-rete (V2G)supporto. CCS (Combined Charging System) utilizza una singola spina più grande che combina pin CA e CC e si basa suPLC (comunicazione su linea elettrica).
Data di pubblicazione: 16-01-2025