Mentre si avvicina all'anno 2023, il 10.000 ° compressore di Tesla nella Cina continentale si è stabilita ai piedi della perla orientale a Shanghai, segnando una nuova fase nella propria rete di ricarica.
Negli ultimi due anni, il numero di caricabatterie EV in Cina ha mostrato una crescita esplosiva. I dati pubblici mostrano che entro settembre 2022 il numero totale di caricabatterie per EV in tutta la nazione aveva raggiunto 4.488.000, un aumento di un anno del 101,9%.
Nella costruzione del caricabatterie EV in pieno svolgimento, possiamo vedere la stazione di sovraccarico Tesla che può funzionare per più di mezza giorno dopo la carica in 10 minuti. Abbiamo anche visto la stazione di cambio di potenza NIO, che è veloce quanto il rifornimento di carburante. Tuttavia, a parte il fatto che l'esperienza personale degli utenti sta migliorando di giorno in giorno, sembra che prestino poca attenzione ai problemi relativi alla catena del settore dei caricabatterie EV e alla sua futura direzione di sviluppo.
Abbiamo parlato con esperti di industria dei caricatore EV nazionali e studiato e interpretato l'attuale sviluppo della catena industriale dei caricabatterie EV e le sue società rappresentative a monte e a valle, e infine abbiamo analizzato e previsto nuove opportunità per la crescita del settore dei caricatore EV nel mondo basato sulla realtà del settore e sul potenziale futuro.
L'industria dei carichi di EV è difficile da fare soldi e Huawei non ha collaborato con la griglia statale
In una riunione del settore dei caricatore EV il giorno prima, ci siamo scambiati con un esperto del settore dei caricatore EV sull'attuale modello di redditività dell'industria dei caricatore EV, il modello di operatore di caricabatterie e lo stato di sviluppo del modulo di caricabatteri EV, un'area chiave del settore dei carichi EV.
D1: Qual è il modello di profitto degli operatori di caricabatteri elettrici al momento?
A1: In effetti, è difficile per gli operatori di caricatore di auto elettriche domestiche realizzare profitti, ma siamo tutti d'accordo sul fatto che esistono modalità di funzionamento ragionevoli: come l'area di servizio delle stazioni di servizio, possono fornire articoli di cibo e intrattenimento attorno alle stazioni di ricarica e fornire servizi mirati in base alle preferenze degli utenti di ricarica. Possono anche comunicare con le aziende per guadagnare commissioni pubblicitarie.
Tuttavia, la fornitura di servizi come le aree di servizio delle stazioni di servizio richiede strutture di supporto e personale correlato, che è una grande quantità di supporto per gli operatori, con conseguente attuazione relativamente difficile. Pertanto, i principali metodi di profitto sono ancora i ricavi diretti dalle commissioni di servizio e dai sussidi addebitati, mentre alcuni operatori stanno anche trovando nuovi punti di profitto.
D2: Per l'industria del caricabatterie per auto elettriche, aziende come Petrochina e Sinopec, che hanno già molte stazioni di servizio, avranno alcuni vantaggi di posizione operativa?
A2: Non c'è dubbio al riguardo. In effetti, CNPC e Sinopec sono già coinvolti nella costruzione di caricabatterie per auto elettriche e stazioni di ricarica, e il loro più grande vantaggio è che hanno abbastanza risorse terrestri in città.
A Shenzhen, ad esempio, poiché ci sono più veicoli elettrici puri a Shenzhen, la qualità della redditività degli operatori locali è ancora molto elevata, ma in una fase successiva di sviluppo, ci sarà un problema con una grave carenza di risorse di terra all'aperto a buon mercato e i prezzi del terreno interno sono troppo costosi, che si blocca sull'atterraggio continuo di caricatore di auto elettriche.
In effetti, tutte le città in futuro avranno una situazione di sviluppo come Shenzhen, dove i primi profitti sono buoni, ma il successivo è dissuaso a causa del prezzo del terreno. Ma CNPC e Sinopec hanno vantaggi naturali, in modo che per gli operatori il CNPC e Sinopec siano concorrenti con vantaggi naturali in futuro.
Q3: Qual è lo stato di sviluppo del modulo caricatore di auto elettriche tradizionali domestiche?
A3: Ci sono circa decine di migliaia di aziende domestiche che stanno facendo un caricabatterie per auto elettriche, ma ora ci sono sempre meno produttori che fanno il modulo di caricabatterie per auto elettriche e la situazione competitiva sta diventando sempre più ovvia. Il motivo è che il modulo di caricabatterie per auto elettriche, in quanto componente più importante di Upstream, ha una soglia tecnica elevata ed è gradualmente monopolizzato da alcune società di testa dello sviluppo.
E nelle imprese di reputazione aziendale, influenza e tecnologia, Huawei è il migliore tra tutti i produttori di moduli di caricabatterie elettrici. Tuttavia, il modulo di caricabatterie elettrici di Huawei e lo standard della National Grid sono diversi, quindi per il momento non c'è collaborazione con la National Grid.
Oltre a Huawei, Aumenta, Infypower e Tonhe Electronics Technologies sono i principali fornitori in Cina. La più grande quota di mercato è Infypower, il mercato principale è al di fuori della rete, esiste un certo vantaggio sui prezzi, mentre Tonhe Electronics Technologies ha una quota molto elevata nella rete, mostrando sempre più la concorrenza oligarchica.
La catena di industria del caricabatterie a monte della catena del caricatore EV esamina il modulo di ricarica e il medio guarda l'operatore
Allo stato attuale, la catena industriale a monte del caricabatterie EV per i nuovi veicoli energetici è il produttore di componenti e attrezzature necessarie per la costruzione e il funzionamento dei caricabatterie EV. Nel mezzo del settore, sono gli operatori di ricarica. I partecipanti a vari scenari di ricarica nel valle della catena industriale sono principalmente utenti di vari nuovi veicoli energetici.
Nella catena industriale a monte del caricabatterie EV Automobile, il modulo di ricarica è il collegamento centrale e ha una soglia tecnica elevata.
Secondo le statistiche delle informazioni di Zhiyan, il costo dell'attrezzatura hardware del caricabatterie EV è il costo principale del caricabatterie EV, che rappresenta oltre il 90%. Il modulo di ricarica è il nucleo dell'apparecchiatura hardware del caricabatterie EV, che rappresenta il 50% del costo delle apparecchiature hardware del caricabatterie EV.
Il modulo di ricarica non solo fornisce energia ed elettricità, ma esegue anche conversione AC-DC, amplificazione e isolamento CC, che determina le prestazioni e l'efficienza del caricabatterie EV e si può dire che essere il "cuore" del caricatore EV, con una soglia tecnica elevata e l'importante tecnologia è solo nelle mani di poche imprese del settore.
Allo stato attuale, i produttori di moduli di ricarica tradizionali sul mercato sono infipo potenza, aumento, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric e altre aziende leader, che occupano più del 90% delle spedizioni del modulo di ricarica interno.
Nella catena di industria dei carichi di EV Auto EV, ci sono tre modelli di business: modello guidato dall'operatore, modello a LED per veicoli e modello di ricarica di ricarica di terze parti.
Il modello guidato dall'operatore è un modello di gestione delle operazioni in cui l'operatore completa in modo indipendente l'investimento, la costruzione e il funzionamento e la manutenzione delle attività di caricabatterie EV e fornisce servizi di ricarica per gli utenti.
In questa modalità, gli operatori di ricarica integrano fortemente le risorse a monte e a valle della catena industriale e partecipano alla ricerca e allo sviluppo della produzione di tecnologia e attrezzature di ricarica. Nella fase iniziale, devono effettuare una grande quantità di investimenti nel sito, il caricabatterie EV e altre infrastrutture. È un funzionamento pesante di attività, che ha requisiti elevati sulla resistenza al capitale e sulla forza di funzionamento completa delle imprese. A nome delle imprese hanno trasmesso nuove energie, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
La modalità leader di Automobile Enterprises è la modalità di gestione operativa in cui le nuove imprese del veicolo energetico prendono il caricabatterie EV come servizio post-vendita e forniranno ai proprietari di marchi orientati una migliore esperienza di ricarica.
Questa modalità è solo per i proprietari di auto fisse delle aziende automobilistiche e il tasso di utilizzo dei caricabatterie EV è basso. Tuttavia, nella modalità di costruzione di pile indipendenti, le Automobili Enterprises devono anche spendere un costo elevato per costruire caricabatterie per EV e mantenerli nella fase successiva, che è adatto alle aziende automobilistiche con un gran numero di clienti e core business stabili. Le imprese rappresentative includono Tesla, Nio, Xpeng Motors e così via.
La modalità piattaforma di servizio di ricarica di terze parti è una modalità di gestione delle operazioni in cui la terza parte si integra e rilascia i caricabatterie EV di vari operatori attraverso la propria capacità di integrazione delle risorse.
Questa piattaforma di servizio di ricarica di terze parti del modello non partecipa all'investimento e alla costruzione di caricabatterie EV, ma accede ai caricabatterie EV di diversi operatori di ricarica sulla propria piattaforma attraverso la sua capacità di integrazione delle risorse. Con la tecnologia dei big data e l'integrazione e l'allocazione delle risorse, i caricabatterie EV di diversi operatori sono collegati per fornire servizi di ricarica per gli utenti C. Le aziende rappresentative includono la ricarica rapida Xiaoju e la ricarica rapida del cloud.
Dopo quasi cinque anni di piena concorrenza, il modello del settore operativo per il caricabatterie EV è inizialmente fisso e la maggior parte del mercato è controllata dagli operatori, formando una carnagione treppiede di New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Tuttavia, ad oggi, il miglioramento della rete di addebito si basa ancora sui sussidi politici e sul supporto al finanziamento del mercato dei capitali e non ha ancora funzionato attraverso il ciclo di profitto.
Aumento a monte, Midstream Teld New Energy
Nel settore dei caricabatterie EV, il mercato dei fornitori a monte e il mercato degli operatori di medio streaming hanno diverse situazioni competitive e caratteristiche di mercato. Questo rapporto analizza la principale impresa del modulo di ricarica a monte: Aumenta e l'operatore di ricarica a medio stretta: Teld New Energy, per mostrare lo stato del settore.
Tra questi, è stato determinato il modello di concorrenza a monte EV, aumento occupa un posto.
Dopo lo sviluppo negli ultimi anni, il modello di mercato a monte dei caricabatterie EV si è sostanzialmente formato. Pur prestando attenzione alle prestazioni e al prezzo del prodotto, i clienti a valle prestano maggiore attenzione ai casi di applicazioni del settore e alla stabilità del prodotto. È difficile per i nuovi partecipanti ottenere il riconoscimento del settore in breve tempo.
E aumenta anche in vent'anni di sviluppo, con un team di ricerca e sviluppo tecnologica matura e stabile, una serie completa di prodotti e canali convenienti di più e ampia copertura della rete di marketing, i prodotti dell'azienda sono stati stabilmente utilizzati in tutti i tipi di progetti, nella reputazione del settore.
Secondo l'annuncio dell'aumento, nella direzione dei prodotti di punti di ricarica elettrici, continueremo ad implementare gli aggiornamenti dei prodotti in base agli attuali prodotti, ottimizzare gli indicatori di prestazione come i requisiti ambientali e la gamma di potenza di produzione e accelereremo lo sviluppo di prodotti di ricarica rapida DC per soddisfare la domanda di mercato.
Allo stesso tempo, lanceremo anche "One EV Charger con cariche multiple" e miglioreremo soluzioni di sistema di ricarica flessibili per fornire migliori soluzioni di costruzione e prodotti per la costruzione di stazioni di ricarica DC ad alta potenza. E continuare a migliorare la costruzione del software della piattaforma operativa e di gestione della stazione di ricarica, rafforzare il modello di business integrato di "Piattaforma di gestione + Soluzione di costruzione + Prodotto" e sforzarsi di costruire un marchio a più innovazione come fornitore leader e fornitore di soluzioni nel settore dell'elettronica di potenza.
Sebbene, l'aumento sia forte, ma negli ultimi anni, la tendenza del mercato dell'acquirente, ci sono ancora rischi per la concorrenza del mercato in futuro.
Dal lato della domanda, negli ultimi anni, il mercato a monte dei punti di ricarica elettrici nazionali presenta una situazione di mercato dell'acquirente con una forte concorrenza. Allo stesso tempo, la direzione di sviluppo dei punti di ricarica elettrica è passata anche dalla fine della costruzione iniziale alla fine del funzionamento di qualità superiore e l'industria di fornitura di energia di ricarica EV è entrata nella fase del rimpasto e dell'intensificazione del settore.
Inoltre, con la formazione di base del modello di mercato, gli attuali attori del settore hanno una profonda forza tecnica, se la ricerca e lo sviluppo dei nuovi prodotti dell'azienda non possono essere sviluppati con successo nei tempi previsti, lo sviluppo di nuovi prodotti non soddisfano la domanda del mercato e altri problemi, sarà rapidamente sostituito dalle aziende di pari.
Per riassumere, l'aumento è stato profondamente coinvolto nel mercato per molti anni, ha una forte competitività e sta anche cercando di creare un modello di business caratteristico. Tuttavia, se la ricerca e lo sviluppo futuri non possono essere seguiti tempestivamente, c'è ancora il rischio di essere eliminati, che è anche il microcosmo delle imprese a monte in tutto il settore dei punti di ricarica elettrici.
Teld si concentra principalmente sulla ridefinire della "rete di ricarica", rilasciando prodotti della piattaforma di centrocambi di elettricità virtuale e facendo sforzi nel medio streaming della catena dell'industria della pila di ricarica, che ha un fossato profondo.
Dopo diversi anni di concorrenza sul mercato, il Midstream Market ha formato una carnagione treppiede di New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Con prima classifica. A partire dal 2022 H1, nel campo di addebito pubblico, la quota di mercato dei punti di ricarica DC è di circa il 26%e il volume di addebito supera i 2,6 miliardi di gradi, con una quota di mercato di circa il 31%, entrambi si classificano prima nel paese.
Il motivo per cui Teld è saldamente in cima all'elenco è che ha sviluppato un enorme vantaggio su scala nel processo di definizione della rete di ricarica: il numero di punti di ricarica elettrici atterrati in un'area specifica è limitato perché la costruzione di attività di ricarica è limitata dal sito e dalla capacità della rete regionale; Allo stesso tempo, il layout di punti di ricarica elettrica richiede un investimento di capitale enorme e duraturo e il costo di entrare nel settore è estremamente elevato. I due insieme determinano la posizione irremovibile di TELD nell'estremità operativa di medio streaming.
Allo stato attuale, il costo operativo dei punti di ricarica elettrica è elevato e le commissioni di servizio di ricarica e i sussidi governativi sono tutt'altro che sufficienti per sostenere gli utili degli operatori. Negli ultimi anni, le società collegate hanno esplorato nuovi modi per realizzare profitti, ma il Teld ha trovato un nuovo modo, da una nuova strada.
Yudexiang, presidente del Teld, ha dichiarato: "Con la ricarica e lo scarico dei veicoli elettrici, distribuito nuova energia, sistema di accumulo di energia, carico regolabile e altre risorse come vettore, l'ottimizzazione coordinata del consumo di energia," rete di carica + micro-griglia + rete di stoccaggio di energia "sta diventando il nuovo corpo principale della centrale di potenza virtuale, è il miglior percorso per raggiungere il neutralità del carbonio."
Sulla base di questo parere, il modello di business di TELD sta subendo un profondo cambiamento: le commissioni di ricarica, la principale fonte di entrate per le società operative oggi, sarà sostituita da spese di spedizione per le centrali elettriche virtuali convergenti in futuro.
Nel 2022, H1, i Teld sono collegati a un gran numero di un'energia fotovoltaica e distribuita di energia distribuita, aprendo i centri di spedizione di potenza di molte città e costruendo centrali di energia virtuale multipiante basate su scenari di applicazione ricchi di applicazioni, rendimento di veicoli ordinati, rendimento di veicoli, quindi saldi di veicoli, realizzazioni di veicoli, rendimento di veicoli, realizzazioni di veicoli, rendimento di veicoli, realizzazioni di veicoli, rendimento di veicoli, realizzazioni di veicoli, realizzazioni di veicoli per il valore per il valore di veicolo, rendimento di veicoli, rendimento di veicoli, realizzazioni di veicoli per il valore per il valore di veicolo, rendimento di veicoli, realizzazioni di veicoli per l'energia di saldatura, realizzazioni di veico Attività commerciale.
Il rapporto finanziario mostra che la prima metà di quest'anno ha ottenuto entrate di 1,581 miliardi di yuan, con un aumento del 44,40% nello stesso periodo dell'anno scorso, e l'utile lordo è aumentato dell'114,93% nello stesso periodo dell'anno scorso, indicando che questo modello non solo funziona, ma può anche raggiungere una buona crescita dei ricavi ora.
Come puoi vedere, Teld, come capo dell'operazione, ha una potenza potente. Allo stesso tempo, si basa su strutture di rete di ricarica completa e l'accesso alla generazione di energia e ai sistemi di accumulo di energia in tutto il mondo, trovando un modello di business migliore davanti agli altri. Sebbene non sia ancora redditizio a causa dell'investimento iniziale, nel prossimo futuro, Teld aprirà con successo il ciclo di profitto.
L'industria dei caricabatterie EV può ancora inaugurare una nuova crescita?
Nel caricatore nazionale EV Upstream e Midstream Market Competition è gradualmente fisso, ogni EV Caricatore Enterprise sta ancora espandendo il mercato attraverso l'iterazione tecnologica e il potenziamento e il passaggio all'estero per cercare metodi incrementali.
I caricabatterie nazionali EV sono principalmente la ricarica lenta e la domanda degli utenti di ricarica rapida ad alta tensione offre nuove opportunità di crescita.
Secondo la classificazione della tecnologia di ricarica, può essere diviso in caricatore AC e caricabatterie DC, che è anche noto come caricabatterie Slow EV e Caricatore EV veloce. A partire da ottobre 2022, i caricabatterie AC rappresentano il 58% e i caricabatterie DC rappresentano il 42% della proprietà del caricabatterie pubblici in Cina.
In passato, le persone sembravano essere in grado di "tollerare" il processo di trascorrere ore per caricare, ma insieme all'aumento della gamma di nuovi veicoli energetici, il tempo di ricarica sta diventando sempre più lungo, anche la carica di ansia ha iniziato a emergere e la domanda dell'utente di ad alta tensione ad alta potenza è in rapido aumento, il che promuove notevolmente il rinnovamento ad alta volgido EV.
Oltre al lato dell'utente, i produttori di veicoli stanno anche promuovendo l'esplorazione e la divulgazione della tecnologia di ricarica rapida e un certo numero di aziende di veicoli sono entrati nella fase di produzione di massa di modelli di piattaforma tecnologiche ad alta tensione da 800 V, costruendo attivamente il proprio supporto per la rete di ricarica, guidando l'accelerazione della costruzione di carichi EV DC ad alta tensione.
Secondo le previsioni dei titoli di Guohai, supponendo che il 45% dei nuovi carboni EV pubblici e il 55% dei nuovi carboni EV privati verranno aggiunti nel 2025, il 65% dei caricabatterie DC e il 35% dei caricabatterie AC saranno aggiunti in carico di EV pubblici di EV di EV di mercati e addebiti del mercato evicusta per il salto pubblico e le dimensioni del mercato evicheranno rispettivamente le dimensioni di EV pubbliche EV e le dimensioni del mercato eV di EV pubblicarie eV -EV di mercati eV -EV di mercati eV -EV di eV per un addebito per l'eV pubblica EV e le dimensioni del mercato evicheranno le dimensioni del mercato eV -EV di EV e le dimensioni del mercato ev -ev di mercato eV -EV di EV e le dimensioni del mercato evicheranno le dimensioni del mercato ev -ev di eV per l'evica eviceni 75,5 miliardi di yuan nel 2025, rispetto a 11,3 miliardi di yuan nel 2021, con un CAGR di 4 anni fino al 60,7%, c'è un enorme spazio di mercato.
Nel processo di sostituzione della ricarica EV ad alta tensione nazionale e aggiornamento in pieno svolgimento, il mercato di ricarica EV all'estero ha anche inserito un nuovo ciclo di costruzione accelerata.
Le ragioni principali che guidano la costruzione accelerata di carboni EV all'estero e imprese di caricabatterie per andare in mare sono le seguenti.
1. L'Europa e il tasso di proprietà del tram degli Stati Uniti sono in rapido aumento, i carboni EV come strutture di supporto, la domanda è aumentata.
Prima del secondo trimestre del 2021, le vendite di auto ibride europee rappresentavano oltre il 50% del rapporto di vendita totale, ma dal terzo trimestre del 2021, il tasso di crescita delle vendite di veicoli elettrici puri in Europa è aumentato rapidamente. La percentuale di veicoli elettrici puri è aumentata da meno del 50% nella prima metà del 2021 a quasi il 60% nel terzo trimestre del 2022. L'aumento della proporzione di veicoli elettrici puri ha presentato una rigida domanda di carboni EV.
E il nuovo tasso di penetrazione dei veicoli energetici statunitensi è attualmente basso, solo il 4,44%, poiché il nuovo tasso di penetrazione del veicolo energetico statunitense accelera, il tasso di crescita della proprietà del veicolo elettrico nel 2023 dovrebbe superare il 60%, dovrebbe raggiungere 4,73 milioni di vendite di nuovi veicoli energetici nel 2025, lo spazio incrementale futuro è enorme, un tasso di crescita così elevato percorrerà anche lo sviluppo di carboni EV.
2. Il rapporto di auto-charger in Europa e Stati Uniti è troppo elevato, auto più del caricabatterie, ci sono una domanda rigida.
A partire dal 2021, la nuova proprietà del veicolo energetico europeo è di 5,5 milioni, la ricarica pubblica EV è di 356.000, il rapporto di caricatore di auto pubblico è fino a 15: 1; Mentre la proprietà del nuovo veicolo energetico degli Stati Uniti è di 2 milioni, l'accusa di EV pubblica è di 114.000, il rapporto di caricatore di auto pubblico è fino a 17: 1.
Dietro un rapporto di auto-charger così elevato, c'è lo status quo di una grave carenza di costruzione di infrastrutture di ricarica EV in Europa e negli Stati Uniti, rigido divario per la domanda di supporto, contiene un enorme spazio di mercato.
3. La percentuale di caricabatterie DC nei caricabatterie pubblici europei e americani è bassa, il che non può soddisfare le esigenze degli utenti per la ricarica rapida.
Il mercato europeo è il secondo più grande mercato di ricarica EV al mondo dopo la Cina, ma i progressi della costruzione della carica di DC in Europa sono ancora nella fase iniziale. Entro il 2021, tra i 334.000 carichi di EV pubblici nell'UE, l'86,83% sono sentenza di veicoli eV e il 13,17% ci sono carichi veloci EV.
Rispetto all'Europa, la costruzione della ricarica DC negli Stati Uniti è più avanzata, ma non può ancora soddisfare la domanda di addebiti rapidi degli utenti. Entro il 2021, tra 114.000 carboni EV negli Stati Uniti, i caricamenti a veicoli elettrici lenti rappresentano l'80,70% e i carichi di EV veloci rappresentano il 19,30%.
Nei mercati esteri rappresentati dall'Europa e dagli Stati Uniti, a causa del rapido aumento del numero di tram e del rapporto oggettivamente elevato di auto-charger, esiste una rigida domanda di supporto per i caricamenti EV. Allo stesso tempo, la percentuale di caricabatterie DC nell'attuale ricarica EV è troppo bassa, con conseguente domanda iterativa degli utenti di carboni EV veloci.
Per le imprese, poiché gli standard e i regolamenti di test automobilistici europei e americani sono più rigorosi del mercato cinese, la chiave per "andare in mare" a breve termine è se ottenere la certificazione standard; A lungo termine, se è possibile stabilire un set completo di post-vendita e una rete di servizi, può godere di un dividendo di crescita del mercato di ricarica EV all'estero.
Scrivi alla fine
EV Carico come un nuovo veicolo energetico che supporta l'attrezzatura necessaria, le dimensioni del mercato del settore e il potenziale di crescita sono indubbia.
Tuttavia, dal punto di vista degli utenti, i carichi di veicoli elettrici sono ancora difficili da trovare caricabatterie e lenti da caricare dalla crescita ad alta velocità nel 2015 ad ora; E le imprese stanno lottando ai margini della perdita a causa del grande investimento iniziale e degli elevati costi di manutenzione.
Riteniamo che sebbene lo sviluppo dell'industria di ricarica EV stia ancora affrontando molte difficoltà, ma con la riduzione dei costi di produzione a monte, anche il modello di business a medio stretta maturità e le imprese per aprire la strada al mare, l'industria godrà anche dei dividendi.
A quel tempo, il problema di carichi di EV difficile da trovare e ricariche lenti non sarà più un problema per i proprietari di tram e il nuovo settore dei veicoli energetici sarà anche su un percorso di sviluppo più sano.
Tempo post: gennaio-11-2023