Con l'avvicinarsi del 2023, il 10.000esimo Supercharger di Tesla nella Cina continentale si è installato ai piedi della Perla d'Oriente a Shanghai, segnando una nuova fase nella propria rete di ricarica.
Negli ultimi due anni, il numero di caricabatterie per veicoli elettrici in Cina ha mostrato una crescita esplosiva. I dati pubblici mostrano che a settembre 2022 il numero totale di caricabatterie per veicoli elettrici a livello nazionale aveva raggiunto 4.488.000, con un aumento su base annua del 101,9%.
Nella costruzione del caricabatterie per veicoli elettrici in pieno svolgimento, possiamo vedere la stazione di sovralimentazione Tesla che può funzionare per più di mezza giornata dopo essere stata ricaricata in 10 minuti. Abbiamo visto anche la stazione di cambio energia NIO, veloce quanto il rifornimento. Tuttavia, a parte il fatto che l’esperienza personale degli utenti migliora di giorno in giorno, sembra che prestiamo poca attenzione alle questioni relative alla catena industriale dei caricabatterie per veicoli elettrici e alla sua futura direzione di sviluppo.
Abbiamo parlato con esperti nazionali del settore dei caricabatterie per EV e abbiamo studiato e interpretato l'attuale sviluppo della catena industriale dei caricabatterie per EV nazionali e delle sue società rappresentative a monte e a valle, e infine abbiamo analizzato e previsto nuove opportunità per la crescita del settore dei caricabatterie per EV nazionali a livello mondiale. sulla realtà del settore e sul potenziale futuro.
È difficile fare soldi nel settore dei caricabatterie per veicoli elettrici e Huawei non ha collaborato con la State Grid
L'altro ieri, durante un incontro del settore dei caricabatterie per veicoli elettrici, abbiamo parlato con un esperto del settore dei caricabatterie per veicoli elettrici sull'attuale modello di redditività del settore dei caricabatterie per veicoli elettrici, sul modello dell'operatore dei caricabatterie per veicoli elettrici e sullo stato di sviluppo del modulo caricabatterie per veicoli elettrici, un'area chiave del Industria dei caricabatterie per veicoli elettrici.
Q1: Qual è attualmente il modello di profitto degli operatori di caricabatterie per auto elettriche?
R1: In effetti, è difficile per gli operatori nazionali di caricabatterie per auto elettriche realizzare profitti, ma siamo tutti d'accordo sul fatto che esistono modalità operative ragionevoli: come nell'area di servizio delle stazioni di servizio, possono fornire cibo e articoli di intrattenimento attorno alle stazioni di ricarica e fornire servizi mirati in base alle preferenze degli utenti in carica. Possono anche comunicare con le aziende per guadagnare commissioni pubblicitarie.
Tuttavia, fornire servizi come le aree di servizio delle stazioni di servizio richiede strutture di supporto e relativo personale, il che rappresenta un grande supporto per gli operatori, con conseguente implementazione relativamente difficile. Pertanto, i principali metodi di profitto sono ancora le entrate dirette derivanti dall'addebito di commissioni di servizio e sussidi, mentre alcuni operatori stanno anche trovando nuovi punti di profitto.
D2: Per il settore dei caricabatterie per auto elettriche, aziende come PetroChina e Sinopec, che hanno già molte stazioni di servizio, avranno alcuni vantaggi in termini di localizzazione operativa?
A2: Non ci sono dubbi. In effetti, CNPC e Sinopec sono già coinvolti nella costruzione di caricabatterie e stazioni di ricarica per auto elettriche, e il loro più grande vantaggio è che hanno abbastanza risorse territoriali in città.
A Shenzhen, ad esempio, poiché ci sono più veicoli elettrici puri, la qualità della redditività degli operatori locali è ancora molto alta, ma in una fase successiva di sviluppo ci sarà il problema che c'è una grave carenza di veicoli all'aperto a basso costo. le risorse fondiarie e i prezzi dei terreni interni sono troppo alti, il che ostacola il continuo atterraggio di caricabatterie per auto elettriche.
In effetti, tutte le città del futuro avranno una situazione di sviluppo come Shenzhen, dove i primi profitti sono buoni, ma i successivi vengono dissuasi a causa del prezzo dei terreni. Ma CNPC e Sinopec presentano vantaggi naturali, per cui per gli operatori CNPC e Sinopec sono concorrenti con vantaggi naturali in futuro.
Q3: Qual è lo stato di sviluppo del modulo di ricarica per auto elettriche mainstream domestico?
R3: Ci sono circa decine di migliaia di aziende nazionali che producono caricabatterie per auto elettriche, ma ora ci sono sempre meno produttori che producono moduli di ricarica per auto elettriche e la situazione competitiva sta diventando sempre più evidente. Il motivo è che il modulo di ricarica per auto elettriche, in quanto componente più importante dell'upstream, ha un livello tecnico elevato e viene gradualmente monopolizzato da alcune società principali nello sviluppo.
E nelle imprese con reputazione aziendale, influenza e tecnologia, Huawei è il migliore tra tutti i produttori di moduli caricabatterie per auto elettriche. Tuttavia, il modulo caricabatterie per auto elettriche di Huawei e lo standard della rete nazionale sono diversi, quindi per il momento non esiste alcuna cooperazione con la rete nazionale.
Oltre a Huawei, i principali fornitori in Cina sono Aumento, Infypower e Tonhe Electronics Technologies. La quota di mercato maggiore è Infypower, il mercato principale è fuori dalla rete, c'è un certo vantaggio di prezzo, mentre Tonhe Electronics Technologies ha una quota molto elevata nella rete, mostrando sempre più la concorrenza oligarchica.
La parte a monte della catena industriale dei caricabatterie per veicoli elettrici guarda al modulo di ricarica, mentre la parte intermedia guarda all’operatore
Attualmente, la catena industriale a monte dei caricabatterie per veicoli elettrici per veicoli a nuova energia è il produttore di componenti e apparecchiature necessarie per la costruzione e il funzionamento dei caricabatterie per veicoli elettrici. Al centro del settore ci sono gli operatori che addebitano i costi. I partecipanti ai vari scenari di tariffazione a valle della catena industriale sono principalmente utenti di vari veicoli di nuova energia.
Nella catena industriale a monte dei caricabatterie per veicoli elettrici, il modulo di ricarica è l’anello principale e ha una soglia tecnica elevata.
Secondo le statistiche di Zhiyan Information, il costo dell'hardware del caricabatterie per veicoli elettrici è il costo principale del caricabatterie per veicoli elettrici, pari a oltre il 90%. Il modulo di ricarica è il nucleo dell'attrezzatura hardware del caricabatterie per veicoli elettrici e rappresenta il 50% del costo dell'attrezzatura hardware del caricabatterie per veicoli elettrici.
Il modulo di ricarica non solo fornisce energia ed elettricità, ma effettua anche la conversione AC-DC, l'amplificazione e l'isolamento DC, che determinano le prestazioni e l'efficienza del caricabatterie EV e si può dire che sia il "cuore" del caricabatterie EV, con una soglia tecnica elevata e l’importante tecnologia è nelle mani solo di poche imprese del settore.
Attualmente, i principali produttori di moduli di ricarica sul mercato sono Infypower, Aumento, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric e altre aziende leader, che occupano oltre il 90% delle spedizioni nazionali di moduli di ricarica.
Nella catena industriale dei caricabatterie per veicoli elettrici per autoveicoli, esistono tre modelli di business: modello guidato dall'operatore, modello guidato dall'azienda veicolo e modello guidato dalla piattaforma di servizi di ricarica di terze parti.
Il modello guidato dall'operatore è un modello di gestione operativa in cui l'operatore completa in modo indipendente l'investimento, la costruzione, il funzionamento e la manutenzione dell'attività di caricabatterie per veicoli elettrici e fornisce servizi di ricarica per gli utenti.
In questa modalità, gli operatori di ricarica integrano fortemente le risorse a monte e a valle della catena industriale e partecipano alla ricerca e allo sviluppo della tecnologia di ricarica e alla produzione di apparecchiature. Nella fase iniziale, devono effettuare ingenti investimenti nel sito, nel caricabatterie dei veicoli elettrici e in altre infrastrutture. Si tratta di un'operazione ad alto impatto patrimoniale, che richiede requisiti elevati in termini di solidità patrimoniale e forza operativa complessiva delle imprese. Per conto delle imprese hanno TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, rete statale.
La modalità principale delle imprese automobilistiche è la modalità di gestione operativa in cui le imprese di veicoli a nuova energia utilizzeranno il caricabatterie per veicoli elettrici come servizio post-vendita e forniranno ai proprietari di marchi orientati una migliore esperienza di ricarica.
Questa modalità è riservata solo ai proprietari di auto fisse delle aziende automobilistiche e il tasso di utilizzo dei caricabatterie per veicoli elettrici è basso. Tuttavia, nella modalità di costruzione su pali indipendenti, le aziende automobilistiche devono anche sostenere costi elevati per costruire caricabatterie per veicoli elettrici e mantenerli nella fase successiva, il che è adatto per le aziende automobilistiche con un gran numero di clienti e un core business stabile. Le imprese rappresentative includono Tesla, NIO, XPENG Motors e così via.
La modalità piattaforma di servizio di ricarica di terze parti è una modalità di gestione operativa in cui la terza parte integra e rivende i caricabatterie per veicoli elettrici di vari operatori attraverso la propria capacità di integrazione delle risorse.
Questo modello di piattaforma di servizi di ricarica di terze parti non partecipa agli investimenti e alla costruzione di caricabatterie per veicoli elettrici, ma accede ai caricabatterie per veicoli elettrici di diversi operatori di ricarica sulla propria piattaforma attraverso la sua capacità di integrazione delle risorse. Con la tecnologia dei big data e l'integrazione e l'allocazione delle risorse, i caricabatterie dei veicoli elettrici di diversi operatori sono collegati per fornire servizi di ricarica per gli utenti C. Le aziende rappresentative includono Xiaoju Fast Charging e Cloud Fast Charging.
Dopo quasi cinque anni di piena concorrenza, il modello industriale di funzionamento dei caricabatterie per veicoli elettrici è inizialmente fisso e la maggior parte del mercato è controllata da operatori, formando un complesso a treppiede di TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology e State Grid Electric. Tuttavia, ad oggi, il miglioramento della rete di ricarica si basa ancora su sussidi politici e sul sostegno finanziario del mercato dei capitali e non ha ancora attraversato il ciclo del profitto.
Aumento a monte, a metà corso TELD Nuova Energia
Nel settore dei caricabatterie per veicoli elettrici, il mercato dei fornitori a monte e il mercato degli operatori intermedi presentano situazioni competitive e caratteristiche di mercato diverse. Questo rapporto analizza l'impresa leader del modulo di ricarica upstream: Aumento, e l'operatore di ricarica midstream: TELD New Energy, per mostrare lo stato del settore.
Tra questi, è stato determinato il modello di concorrenza a monte dei caricabatterie per veicoli elettrici, l'aumento occupa un posto.
Dopo lo sviluppo degli ultimi anni si è sostanzialmente formato il modello di mercato a monte dei caricabatterie per veicoli elettrici. Pur prestando attenzione alle prestazioni e al prezzo del prodotto, i clienti a valle prestano maggiore attenzione ai casi applicativi del settore e alla stabilità del prodotto. È difficile per i nuovi entranti ottenere il riconoscimento del settore in breve tempo.
E l'aumento anche in vent'anni di sviluppo, con un team di ricerca e sviluppo tecnologico maturo e stabile, una serie completa di prodotti convenienti e canali di copertura multipla e ampia della rete di marketing, i prodotti dell'azienda sono stati stabilmente utilizzati in tutti i tipi di progetti, nella reputazione del settore.
Secondo l'annuncio di Aumento, nella direzione dei prodotti per punti di ricarica elettrici, continueremo a implementare aggiornamenti di prodotto basati sui prodotti attuali, ottimizzeremo gli indicatori di prestazione come i requisiti ambientali e la gamma di potenza in uscita e accelereremo lo sviluppo di prodotti di ricarica rapida CC per soddisfare la domanda del mercato.
Allo stesso tempo, lanceremo anche “un caricabatterie per veicoli elettrici con più ricariche” e miglioreremo le soluzioni flessibili dei sistemi di ricarica per fornire soluzioni e prodotti costruttivi migliori per la costruzione di stazioni di ricarica CC ad alta potenza. E continuare a migliorare la costruzione del software della piattaforma operativa e di gestione delle stazioni di ricarica, rafforzare il modello di business integrato di "piattaforma di gestione + soluzione di costruzione + prodotto" e sforzarsi di costruire un marchio orientato all'innovazione come fornitore leader e fornitore di soluzioni in l’industria dell’elettronica di potenza.
Anche se l'aumento è forte, ma negli ultimi anni, l'andamento del mercato degli acquirenti, ci sono ancora rischi di concorrenza sul mercato in futuro.
Dal lato della domanda, negli ultimi anni il mercato a monte dei punti di ricarica elettrici domestici presenta una situazione di mercato degli acquirenti fortemente competitiva. Allo stesso tempo, anche la direzione dello sviluppo dei punti di ricarica elettrici si è spostata dalla fase di costruzione iniziale a quella di funzionamento di qualità superiore, e il settore degli alimentatori per la ricarica di veicoli elettrici è entrato nella fase di rimpasto e intensificazione del settore.
Inoltre, con la formazione di base del modello di mercato, gli attuali attori del settore hanno una profonda forza tecnica, se la ricerca e lo sviluppo di nuovi prodotti dell'azienda non possono essere sviluppati con successo nei tempi previsti, lo sviluppo di nuovi prodotti non soddisfa la domanda del mercato e altri problemi, sarà rapidamente sostituita da aziende simili.
Riassumendo, Aumento è profondamente impegnata sul mercato da molti anni, ha una forte competitività e sta anche cercando di creare un modello di business caratteristico. Tuttavia, se la ricerca e lo sviluppo futuri non possono essere seguiti tempestivamente, esiste ancora il rischio di essere eliminati, che è anche il microcosmo delle imprese a monte dell'intero settore dei punti di ricarica elettrici.
TELD si concentra principalmente sulla ridefinizione della “rete di ricarica”, sul rilascio di prodotti per piattaforme di centrali elettriche virtuali e sugli sforzi a metà della catena industriale delle pile di ricarica, che ha un profondo fossato.
Dopo diversi anni di concorrenza sul mercato, il mercato midstream ha formato un tripode di TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., con TELD al primo posto. A partire dal primo semestre del 2022, nel campo della ricarica pubblica, la quota di mercato dei punti di ricarica CC è di circa il 26% e il volume di ricarica supera i 2,6 miliardi di gradi, con una quota di mercato di circa il 31%, entrambi al primo posto nel paese.
Il motivo per cui TELD è saldamente in cima alla lista è che ha sviluppato un enorme vantaggio di scala nel processo di realizzazione della rete di ricarica: il numero di punti di ricarica elettrica installati in una determinata area è limitato perché la costruzione di strutture di ricarica è limitato dalla capacità del sito e della rete regionale; allo stesso tempo, la disposizione dei punti di ricarica elettrica richiede investimenti di capitale ingenti e duraturi, e il costo di ingresso nel settore è estremamente elevato. I due insieme determinano la posizione incrollabile di TELD nella parte finale dell'operazione midstream.
Al momento, i costi operativi dei punti di ricarica elettrici sono elevati e le tariffe per il servizio di ricarica e i sussidi governativi sono lungi dall’essere sufficienti a sostenere i profitti degli operatori. Negli ultimi anni, le società collegate hanno esplorato nuovi modi per realizzare profitti, ma il TELD ha trovato una nuova strada, uscendo da una nuova strada.
Yudexiang, presidente del TELD, ha dichiarato: "Con la ricarica e lo scarico dei veicoli elettrici, nuova energia distribuita, sistema di accumulo dell'energia, carico regolabile e altre risorse come vettore, ottimizzazione coordinata dell'uso dell'energia, 'rete di ricarica + micro-rete + accumulo di energia" network" sta diventando il nuovo corpo principale della centrale elettrica virtuale, è il percorso migliore per raggiungere la neutralità del carbonio."
Sulla base di questa opinione, il modello di business di TELD sta subendo un profondo cambiamento: le tariffe di tariffazione, oggi la principale fonte di reddito per le società operative, in futuro saranno sostituite dalle tariffe di dispacciamento per le centrali elettriche virtuali convergenti.
Nel 2022, H1, i TELD saranno collegati a un gran numero di impianti fotovoltaici distribuiti e di stoccaggio distribuito dell'energia, aprendo i centri di dispacciamento energetico di molte città e costruendo centrali elettriche virtuali multi-tipo basate su ricchi scenari applicativi come la ricarica ordinata, l'off -caricamento di punta, vendita di potenza di punta, fotovoltaico su microrete, accumulo di energia in cascata e interazione rete-veicoli, realizzando così attività energetiche a valore aggiunto.
La relazione finanziaria mostra che la prima metà di quest'anno ha realizzato un fatturato di 1.581 miliardi di yuan, con un incremento del 44,40% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, e l'utile lordo è aumentato del 114,93% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, indicando che questo modello non solo funziona, ma ora può anche ottenere una buona crescita dei ricavi.
Come potete vedere, TELD, in quanto leader dell'operazione finale, ha una forza potente. Allo stesso tempo, fa affidamento su strutture di rete di ricarica complete e sull’accesso ai sistemi di generazione e stoccaggio dell’energia in tutto il mondo, trovando un modello di business migliore rispetto ad altri. Sebbene non sia ancora redditizio a causa dell'investimento iniziale, nel prossimo futuro TELD aprirà con successo il ciclo dei profitti.
L’industria dei caricabatterie per veicoli elettrici può ancora inaugurare una nuova crescita?
Nel mercato interno dei caricabatterie per veicoli elettrici, il modello di concorrenza viene gradualmente fissato, ogni azienda di caricabatterie per veicoli elettrici sta ancora espandendo il mercato attraverso l'iterazione e l'aggiornamento tecnologico e va all'estero alla ricerca di metodi incrementali.
I caricabatterie domestici per veicoli elettrici sono principalmente a ricarica lenta e la domanda da parte degli utenti di una ricarica rapida ad alta tensione offre nuove opportunità di crescita.
Secondo la classificazione della tecnologia di ricarica, può essere suddiviso in caricabatterie CA e caricabatterie CC, noto anche come caricabatterie EV lento e caricabatterie EV veloce. A ottobre 2022, i caricabatterie CA rappresentano il 58% e i caricabatterie CC rappresentano il 42% dei caricabatterie pubblici per veicoli elettrici in Cina.
In passato, le persone sembravano in grado di "tollerare" il processo di trascorrere ore a caricare, ma con l'aumento dell'autonomia dei veicoli a nuova energia, il tempo di ricarica sta diventando sempre più lungo, anche l'ansia da ricarica ha cominciato ad emergere e la domanda da parte degli utenti di una ricarica rapida ad alta potenza e ad alta tensione è in rapido aumento, il che promuove notevolmente il rinnovamento dei caricabatterie per veicoli elettrici CC ad alta tensione.
Oltre al lato utente, i produttori di veicoli stanno anche promuovendo l'esplorazione e la divulgazione della tecnologia di ricarica rapida e numerose aziende produttrici di veicoli sono entrate nella fase di produzione di massa di modelli di piattaforme tecnologiche ad alta tensione da 800 V, costruendo attivamente il proprio supporto per la rete di ricarica. , guidando l'accelerazione della costruzione di caricabatterie per veicoli elettrici CC ad alta tensione.
Secondo le previsioni di Guohai Securities, presupponendo che il 45% delle nuove ricariche per veicoli pubblici e il 55% di nuove ricariche per veicoli privati verranno aggiunti nel 2025, il 65% dei caricabatterie CC e il 35% dei caricabatterie CA verranno aggiunti alla ricarica dei veicoli pubblici, e il prezzo medio dei caricabatterie DC e AC sarà rispettivamente di 50.000 yuan e 0,3 milioni di yuan, la dimensione del mercato dei caricabatterie EV raggiungerà 75,5 miliardi di yuan nel 2025, rispetto agli 11,3 miliardi di yuan nel 2021, con un CAGR quadriennale fino al 60,7%, c'è un enorme spazio di mercato.
Nel processo di sostituzione e aggiornamento della ricarica rapida domestica ad alta tensione per veicoli elettrici in pieno svolgimento, anche il mercato estero di ricarica per veicoli elettrici è entrato in un nuovo ciclo di costruzione accelerata.
Le ragioni principali che spingono alla costruzione accelerata di stazioni di ricarica per veicoli all'estero e alle imprese di ricarica nazionali per andare in mare sono le seguenti.
1. Il tasso di proprietà dei tram in Europa e negli Stati Uniti è in rapido aumento, anche se le tariffe come strutture di supporto, la domanda è aumentata.
Prima del secondo trimestre del 2021, le vendite europee di auto ibride rappresentavano oltre il 50% del rapporto totale delle vendite, ma a partire dal terzo trimestre del 2021, il tasso di crescita delle vendite di veicoli elettrici puri in Europa è aumentato rapidamente. La percentuale di veicoli puramente elettrici è aumentata da meno del 50% nella prima metà del 2021 a quasi il 60% nel terzo trimestre del 2022. L’aumento della percentuale di veicoli puramente elettrici ha comportato una domanda rigida per la ricarica dei veicoli elettrici.
E il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia negli Stati Uniti è attualmente basso, solo il 4,44%, mentre il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia negli Stati Uniti accelera, si prevede che il tasso di crescita della proprietà di veicoli elettrici nel 2023 supererà il 60%, si prevede che raggiungerà 4,73 milioni di nuove energie vendite di veicoli nel 2025, lo spazio incrementale futuro è enorme, un tasso di crescita così elevato guida anche lo sviluppo delle ricariche per veicoli elettrici.
2. Il rapporto tra caricabatterie per auto in Europa e negli Stati Uniti è troppo alto, l'auto è più del caricabatterie, la domanda è rigida.
Nel 2021, i veicoli a nuova energia posseduti in Europa ammontano a 5,5 milioni, i veicoli pubblici a ricarica sono 356.000, il rapporto tra caricabatterie per auto pubbliche è pari a 15:1; mentre negli Stati Uniti i veicoli a nuova energia posseduti ammontano a 2 milioni, i veicoli pubblici a ricarica sono 114.000, il rapporto tra caricatori per auto pubbliche è fino a 17:1.
Dietro un rapporto così elevato tra caricatori per auto si nasconde lo status quo di una grave carenza di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti, un rigido divario di domanda a sostegno e un enorme spazio di mercato.
3. La percentuale di caricabatterie CC tra i caricabatterie pubblici europei e americani è bassa e non può soddisfare le esigenze di ricarica rapida degli utenti.
Il mercato europeo è il secondo mercato di ricarica per veicoli elettrici più grande al mondo dopo la Cina, ma i progressi nella realizzazione della ricarica DC in Europa sono ancora nella fase iniziale. Entro il 2021, tra le 334.000 ricariche pubbliche di veicoli nell'UE, l'86,83% saranno ricariche lente e il 13,17% saranno ricariche veloci.
Rispetto all’Europa, la costruzione della ricarica DC negli Stati Uniti è più avanzata, ma non è ancora in grado di soddisfare la domanda di ricarica rapida da parte degli utenti. Entro il 2021, su 114.000 ricariche per veicoli elettrici negli Stati Uniti, le ricariche lente rappresenteranno l'80,70% e le ricariche veloci rappresenteranno il 19,30%.
Nei mercati esteri rappresentati da Europa e Stati Uniti, a causa del rapido aumento del numero di tram e del rapporto oggettivamente elevato tra caricatori per auto, esiste una domanda di supporto rigido per la ricarica dei veicoli elettrici. Allo stesso tempo, la percentuale di caricabatterie DC nell'attuale ricarica degli EV è troppo bassa, con conseguente domanda iterativa da parte degli utenti di ricariche veloci degli EV.
Per le imprese, poiché gli standard e i regolamenti sui test automobilistici europei e americani sono più rigorosi rispetto al mercato cinese, la chiave per “andare per mare” a breve termine è se ottenere la certificazione standard; A lungo termine, se sarà possibile creare una rete completa di servizi post-vendita e di assistenza, si potrà godere appieno del dividendo di crescita del mercato estero di ricarica dei veicoli.
Scrivi alla fine
La ricarica dei veicoli elettrici come nuovo veicolo energetico che supporta le attrezzature necessarie, le dimensioni del mercato e il potenziale di crescita del settore sono indubbi.
Tuttavia, dal punto di vista degli utenti, i caricatori EV sono ancora difficili da trovare e lenti da caricare a causa della crescita ad alta velocità nel 2015 ad oggi; e le imprese sono sull’orlo della perdita a causa del grande investimento iniziale e degli elevati costi di manutenzione.
Riteniamo che, sebbene lo sviluppo del settore della ricarica per veicoli elettrici stia ancora affrontando molte difficoltà, ma con la riduzione dei costi di produzione a monte, il modello di business midstream gradualmente matura e le imprese aprono la strada verso il mare, anche il settore godrà dei dividendi essere visibile.
A quel punto, il problema della difficoltà di reperire i veicoli elettrici e della ricarica lenta non sarà più un problema per i proprietari dei tram, e anche l’industria dei veicoli a nuova energia sarà su un percorso di sviluppo più sano.
Orario di pubblicazione: 11 gennaio 2023