Con l'avvicinarsi del 2023, il 10.000° Supercharger di Tesla nella Cina continentale è stato installato ai piedi dell'Oriental Pearl a Shanghai, segnando una nuova fase nella rete di ricarica della società.
Negli ultimi due anni, il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Cina ha registrato una crescita esponenziale. I dati pubblici mostrano che a settembre 2022 il numero totale di stazioni di ricarica per veicoli elettrici a livello nazionale aveva raggiunto quota 4.488.000, con un aumento annuo del 101,9%.
Nella costruzione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in pieno svolgimento, possiamo osservare la stazione di ricarica supercharger Tesla, che può funzionare per oltre mezza giornata con una ricarica di soli 10 minuti. Abbiamo anche visto la stazione di ricarica NIO, veloce quanto un rifornimento. Tuttavia, a parte il fatto che l'esperienza personale degli utenti migliora di giorno in giorno, sembriamo prestare poca attenzione alle problematiche relative alla filiera delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici e alla sua futura direzione di sviluppo.
Abbiamo parlato con esperti del settore nazionale dei caricabatterie per veicoli elettrici e studiato e interpretato l'attuale sviluppo della filiera industriale dei caricabatterie per veicoli elettrici nazionali e delle sue aziende rappresentative a monte e a valle, e infine analizzato e previsto nuove opportunità di crescita del settore nazionale dei caricabatterie per veicoli elettrici nel mondo sulla base della realtà del settore e del potenziale futuro.
L'industria dei caricabatterie per veicoli elettrici ha difficoltà a generare profitti e Huawei non ha collaborato con la rete elettrica statale
In un incontro del settore dei caricabatterie per veicoli elettrici tenutosi l'altro ieri, abbiamo discusso con un esperto del settore dell'attuale modello di redditività del settore dei caricabatterie per veicoli elettrici, del modello dell'operatore dei caricabatterie per veicoli elettrici e dello stato di sviluppo del modulo caricabatterie per veicoli elettrici, un'area chiave del settore dei caricabatterie per veicoli elettrici.
D1: Qual è attualmente il modello di profitto degli operatori di stazioni di ricarica per auto elettriche?
R1: In effetti, è difficile per gli operatori nazionali di stazioni di ricarica per auto elettriche realizzare profitti, ma siamo tutti d'accordo sul fatto che esistano modalità operative ragionevoli: come l'area di servizio delle stazioni di servizio, possono fornire cibo e intrattenimento intorno alle stazioni di ricarica e fornire servizi mirati in base alle preferenze degli utenti. Possono anche comunicare con le aziende per guadagnare commissioni pubblicitarie.
Tuttavia, fornire servizi come le aree di servizio delle stazioni di servizio richiede strutture di supporto e personale dedicato, il che rappresenta un notevole impegno per gli operatori, con conseguenti difficoltà di implementazione. Pertanto, le principali fonti di profitto rimangono le entrate dirette derivanti dall'addebito di tariffe di servizio e sussidi, mentre alcuni operatori stanno trovando nuove opportunità di profitto.
D2: Per il settore dei caricabatterie per auto elettriche, aziende come PetroChina e Sinopec, che dispongono già di numerose stazioni di servizio, godranno di determinati vantaggi in termini di posizione operativa?
A2: Non c'è dubbio. Infatti, CNPC e Sinopec sono già impegnate nella costruzione di stazioni di ricarica per auto elettriche e di stazioni di ricarica, e il loro principale vantaggio è la disponibilità di terreni sufficienti in città.
A Shenzhen, ad esempio, poiché ci sono più veicoli esclusivamente elettrici, la redditività degli operatori locali è ancora molto alta, ma in una fase avanzata di sviluppo ci sarà un problema: ci sarà una grave carenza di risorse di terreni all'aperto a basso costo e i prezzi dei terreni interni saranno troppo alti, il che porrà un freno al continuo atterraggio di caricabatterie per auto elettriche.
In effetti, tutte le città del futuro avranno una situazione di sviluppo simile a quella di Shenzhen, dove i profitti iniziali sono buoni, ma quelli successivi sono scoraggiati dal prezzo dei terreni. CNPC e Sinopec, tuttavia, presentano vantaggi naturali, quindi per gli operatori, CNPC e Sinopec saranno concorrenti con vantaggi naturali in futuro.
D3: Qual è lo stato di sviluppo del modulo caricabatterie per auto elettriche di uso comune?
R3: Ci sono circa decine di migliaia di aziende nazionali che producono caricabatterie per auto elettriche, ma ora ci sono sempre meno produttori che producono moduli per caricabatterie per auto elettriche e la situazione competitiva sta diventando sempre più evidente. Il motivo è che i moduli per caricabatterie per auto elettriche, in quanto componente più importante a monte, hanno una soglia tecnica elevata e vengono gradualmente monopolizzati da poche aziende leader nello sviluppo.
E tra le aziende con reputazione, influenza e tecnologia di livello aziendale, Huawei è il migliore tra tutti i produttori di moduli di ricarica per auto elettriche. Tuttavia, i moduli di ricarica per auto elettriche di Huawei e gli standard della rete elettrica nazionale sono diversi, quindi al momento non esiste alcuna collaborazione con quest'ultima.
Oltre a Huawei, Increase, Infypower e Tonhe Electronics Technologies sono i principali fornitori in Cina. La quota di mercato maggiore spetta a Infypower, il mercato principale è al di fuori della rete, con un certo vantaggio in termini di prezzo, mentre Tonhe Electronics Technologies detiene una quota molto elevata nella rete, a dimostrazione di una concorrenza sempre più oligarchica.
La parte a monte della catena industriale dei caricabatterie per veicoli elettrici esamina il modulo di ricarica, mentre la parte intermedia esamina l'operatore
Attualmente, la filiera a monte della ricarica per veicoli elettrici a energia rinnovabile è costituita dal produttore di componenti e attrezzature necessari per la costruzione e il funzionamento delle stazioni di ricarica. Al centro del settore, si trovano i gestori dei sistemi di ricarica. I partecipanti ai vari scenari di ricarica a valle della filiera sono principalmente utenti di veicoli a energia rinnovabile.
Nella filiera a monte del sistema di ricarica per automobili elettriche, il modulo di ricarica è l'anello fondamentale e presenta una soglia tecnica elevata.
Secondo le statistiche di Zhiyan Information, il costo dell'hardware di un caricabatterie per veicoli elettrici è la voce di costo principale, con un'incidenza superiore al 90%. Il modulo di ricarica è il cuore dell'hardware del caricabatterie per veicoli elettrici e rappresenta il 50% del costo complessivo.
Il modulo di ricarica non solo fornisce energia ed elettricità, ma esegue anche la conversione CA-CC, l'amplificazione CC e l'isolamento, che determinano le prestazioni e l'efficienza del caricabatterie per veicoli elettrici e possono essere considerati il "cuore" del caricabatterie per veicoli elettrici, con una soglia tecnica elevata e la tecnologia importante è solo nelle mani di poche aziende del settore.
Attualmente, i principali produttori di moduli di ricarica sul mercato sono Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric e altre aziende leader, che rappresentano oltre il 90% delle spedizioni nazionali di moduli di ricarica.
A metà della filiera industriale dei caricabatterie per auto elettriche, si distinguono tre modelli di business: il modello guidato dall'operatore, il modello guidato dall'azienda produttrice del veicolo e il modello guidato dalla piattaforma di servizi di ricarica di terze parti.
Il modello guidato dall'operatore è un modello di gestione operativa in cui l'operatore completa in modo indipendente l'investimento, la costruzione, il funzionamento e la manutenzione dell'attività di ricarica per veicoli elettrici e fornisce servizi di ricarica agli utenti.
In questa modalità, gli operatori di ricarica integrano in modo significativo le risorse a monte e a valle della filiera industriale e partecipano alla ricerca e sviluppo di tecnologie di ricarica e alla produzione di apparecchiature. Nella fase iniziale, devono effettuare ingenti investimenti nel sito, nella stazione di ricarica per veicoli elettrici e in altre infrastrutture. Si tratta di un'operazione ad alto impiego di risorse, che richiede elevati requisiti di solidità patrimoniale e di capacità operativa complessiva delle imprese. Per conto delle imprese, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology e State Grid hanno collaborato con aziende come:
La modalità principale delle aziende automobilistiche è la modalità di gestione operativa in cui le aziende di veicoli a nuova energia utilizzeranno il caricabatterie per veicoli elettrici come servizio post-vendita e forniranno ai proprietari dei marchi orientati una migliore esperienza di ricarica.
Questa modalità è riservata esclusivamente ai proprietari di auto fisse di aziende automobilistiche e il tasso di utilizzo delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici è basso. Tuttavia, nella modalità di costruzione di pali indipendenti, le aziende automobilistiche devono anche sostenere costi elevati per la costruzione e la manutenzione delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici nella fase successiva, il che è adatto alle aziende automobilistiche con un gran numero di clienti e un core business stabile. Tra le aziende rappresentative figurano Tesla, NIO, XPENG Motors e altre.
La modalità di piattaforma di servizi di ricarica di terze parti è una modalità di gestione operativa in cui la terza parte integra e rivende i caricabatterie per veicoli elettrici di vari operatori attraverso la propria capacità di integrazione delle risorse.
Questa piattaforma di servizi di ricarica di terze parti non partecipa all'investimento e alla costruzione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, ma accede alle stazioni di ricarica di diversi operatori tramite la propria piattaforma grazie alla capacità di integrazione delle risorse. Grazie alla tecnologia dei big data e all'integrazione e allocazione delle risorse, le stazioni di ricarica di diversi operatori sono connesse per fornire servizi di ricarica agli utenti C. Tra le aziende rappresentative figurano Xiaoju Fast Charging e Cloud Fast Charging.
Dopo quasi cinque anni di piena concorrenza, il modello operativo del settore delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici è inizialmente consolidato e la maggior parte del mercato è controllata dagli operatori, che formano un tripode composto da TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology e State Grid Electric. Tuttavia, ad oggi, il miglioramento della rete di ricarica si basa ancora su sussidi statali e sul supporto finanziario del mercato dei capitali, e non ha ancora completato il ciclo di profitto.
Aumento a monte, aumento a metà percorso TELD Nuova Energia
Nel settore dei caricabatterie per veicoli elettrici, il mercato dei fornitori upstream e quello degli operatori midstream presentano situazioni competitive e caratteristiche di mercato diverse. Questo rapporto analizza l'azienda leader nel settore dei moduli di ricarica upstream: Increase, e l'operatore di ricarica midstream: TELD New Energy, per illustrare la situazione del settore.
Tra questi, è stato determinato il modello di concorrenza a monte dei caricatori per veicoli elettrici, dove Increase occupa un posto.
Dopo lo sviluppo degli ultimi anni, il modello di mercato a monte dei caricabatterie per veicoli elettrici si è sostanzialmente consolidato. Pur prestando attenzione alle prestazioni e al prezzo del prodotto, i clienti a valle prestano maggiore attenzione ai casi applicativi del settore e alla stabilità del prodotto. È difficile per i nuovi entranti ottenere il riconoscimento del settore in breve tempo.
E grazie anche all'aumento di vent'anni di sviluppo, con un team di ricerca e sviluppo tecnologico maturo e stabile, una serie completa di prodotti convenienti e canali di copertura multipla e ampia della rete di marketing, i prodotti dell'azienda sono stati stabilmente utilizzati in tutti i tipi di progetti, nella reputazione del settore.
Secondo l'annuncio di Increase, per quanto riguarda i prodotti per punti di ricarica elettrica, continueremo a implementare aggiornamenti di prodotto basati sui prodotti attuali, ottimizzeremo gli indicatori di prestazione quali i requisiti ambientali e l'intervallo di potenza in uscita e accelereremo lo sviluppo di prodotti di ricarica rapida CC per soddisfare la domanda del mercato.
Allo stesso tempo, lanceremo anche "un caricabatterie per veicoli elettrici con più ricariche" e miglioreremo le soluzioni per sistemi di ricarica flessibili per fornire soluzioni e prodotti di costruzione migliori per la costruzione di stazioni di ricarica CC ad alta potenza. Continueremo inoltre a migliorare il software di progettazione della piattaforma operativa e di gestione delle stazioni di ricarica, a rafforzare il modello di business integrato di "piattaforma di gestione + soluzione di costruzione + prodotto" e a impegnarci a costruire un marchio multi-innovazione come fornitore leader e fornitore di soluzioni nel settore dell'elettronica di potenza.
Sebbene l'incremento sia forte, negli ultimi anni, secondo la tendenza del mercato degli acquirenti, permangono ancora rischi di concorrenza sul mercato in futuro.
Dal lato della domanda, negli ultimi anni, il mercato a monte dei punti di ricarica elettrica domestici ha presentato una situazione di mercato agguerrita, caratterizzata da una forte concorrenza. Allo stesso tempo, anche la direzione di sviluppo dei punti di ricarica elettrica si è spostata dalla fase di costruzione iniziale a quella di gestione di qualità superiore, e il settore dell'alimentazione elettrica per la ricarica dei veicoli elettrici è entrato in una fase di ristrutturazione e intensificazione.
Inoltre, con la formazione di base del modello di mercato, gli attuali attori del settore hanno una profonda forza tecnica; se la ricerca e lo sviluppo di nuovi prodotti dell'azienda non possono essere sviluppati con successo nei tempi previsti, lo sviluppo di nuovi prodotti non soddisfa la domanda del mercato e si verificano altri problemi, verrà rapidamente sostituita da aziende simili.
In sintesi, Increase è profondamente impegnata sul mercato da molti anni, vanta una forte competitività e sta anche cercando di creare un modello di business distintivo. Tuttavia, se la ricerca e lo sviluppo futuri non saranno seguiti tempestivamente, sussisterà comunque il rischio di essere eliminati, che rappresenta anche il microcosmo delle imprese a monte dell'intero settore delle colonnine di ricarica elettrica.
TELD si concentra principalmente sulla ridefinizione della “rete di ricarica”, sul rilascio di prodotti di piattaforme di centrali elettriche virtuali e sugli sforzi compiuti a metà strada nella filiera industriale delle stazioni di ricarica, che presenta un profondo fossato.
Dopo diversi anni di competizione, il mercato midstream si è formato come un tripode formato da TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology e State Grid, con TELD al primo posto. A partire dal primo semestre del 2022, nel settore della ricarica pubblica, la quota di mercato dei punti di ricarica in corrente continua era di circa il 26% e il volume di ricarica superava i 2,6 miliardi di gradi, con una quota di mercato di circa il 31%, entrambe al primo posto nel Paese.
Il motivo per cui TELD è saldamente in cima alla lista è che ha sviluppato un enorme vantaggio di scala nel processo di progettazione della rete di ricarica: il numero di punti di ricarica elettrica installati in un'area specifica è limitato perché la costruzione di impianti di ricarica è vincolata dal sito e dalla capacità della rete regionale; allo stesso tempo, la progettazione dei punti di ricarica elettrica richiede investimenti di capitale ingenti e duraturi, e il costo di ingresso nel settore è estremamente elevato. Questi due fattori insieme determinano la posizione incrollabile di TELD nel settore delle operazioni midstream.
Attualmente, i costi di gestione dei punti di ricarica elettrica sono elevati e le tariffe per i servizi di ricarica e i sussidi governativi sono ben lungi dall'essere sufficienti a sostenere i profitti degli operatori. Negli ultimi anni, le aziende del settore hanno esplorato nuove modalità per generare profitti, ma il TELD ha trovato una nuova strada, una nuova via.
Yudexiang, presidente del TELD, ha affermato: "Con la ricarica e lo scaricamento dei veicoli elettrici, la nuova energia distribuita, il sistema di accumulo di energia, il carico regolabile e altre risorse come vettore, l'ottimizzazione coordinata dell'uso dell'energia, 'rete di ricarica + micro-rete + rete di accumulo di energia' sta diventando il nuovo corpo principale della centrale elettrica virtuale, ed è la strada migliore per raggiungere la neutralità carbonica".
Sulla base di questa opinione, il modello di business di TELD sta subendo un profondo cambiamento: le tariffe di addebito, che oggi rappresentano la principale fonte di reddito per le società operative, in futuro saranno sostituite da tariffe di dispacciamento per centrali elettriche virtuali convergenti.
Nel 2022, H1, i TELD saranno collegati a un gran numero di sistemi fotovoltaici distribuiti e di accumulo di energia distribuita, aprendo i centri di distribuzione dell'energia di molte città e creando centrali elettriche virtuali multitipo basate su scenari applicativi complessi quali ricarica ordinata, ricarica fuori punta, vendita di energia di picco, micro-reti fotovoltaiche, accumulo di energia a cascata e interazione veicolo-rete, realizzando così un business energetico a valore aggiunto.
Il rapporto finanziario mostra che nella prima metà di quest'anno sono stati registrati ricavi pari a 1,581 miliardi di yuan, con un incremento del 44,40% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, mentre l'utile lordo è aumentato del 114,93% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, a dimostrazione del fatto che questo modello non solo funziona, ma può anche garantire una buona crescita dei ricavi.
Come potete vedere, TELD, in qualità di leader dell'operazione, vanta una solida forza. Allo stesso tempo, può contare su una rete di ricarica completa e sull'accesso a sistemi di generazione e accumulo di energia in tutto il mondo, trovando un modello di business migliore rispetto ad altri. Sebbene non sia ancora redditizia a causa dell'investimento iniziale, nel prossimo futuro TELD riuscirà ad aprire con successo il ciclo di profitto.
Il settore dei caricabatterie per veicoli elettrici può ancora registrare una nuova crescita?
Nel mercato nazionale dei caricabatterie per veicoli elettrici, il modello di concorrenza a monte e a metà strada si sta gradualmente definendo; ogni azienda produttrice di caricabatterie per veicoli elettrici continua ad espandere il mercato attraverso l'iterazione e l'aggiornamento della tecnologia e a rivolgersi all'estero per cercare metodi incrementali.
I caricabatterie nazionali per veicoli elettrici sono per lo più a ricarica lenta e la domanda degli utenti di sistemi di ricarica rapida ad alta tensione offre nuove opportunità di crescita.
Secondo la classificazione della tecnologia di ricarica, questa può essere suddivisa in caricabatterie a corrente alternata (CA) e a corrente continua (CC), noti anche come caricabatterie lenti per veicoli elettrici e caricabatterie rapidi per veicoli elettrici. A ottobre 2022, i caricabatterie a corrente alternata rappresentavano il 58% e i caricabatterie a corrente continua il 42% dei caricabatterie pubblici per veicoli elettrici in Cina.
In passato, le persone sembravano in grado di "sopportare" il processo di ricarica che richiedeva ore, ma con l'aumento dell'autonomia dei nuovi veicoli energetici, i tempi di ricarica si stanno allungando sempre di più, ha iniziato a emergere anche l'ansia da ricarica e la richiesta da parte degli utenti di sistemi di ricarica rapida ad alta potenza e ad alto voltaggio sta aumentando rapidamente, il che favorisce notevolmente il rinnovamento dei caricabatterie per veicoli elettrici CC ad alto voltaggio.
Oltre al lato utente, anche i produttori di veicoli stanno promuovendo l'esplorazione e la diffusione della tecnologia di ricarica rapida e diverse aziende automobilistiche sono entrate nella fase di produzione di massa di modelli di piattaforme tecnologiche ad alta tensione da 800 V, sviluppando attivamente il proprio supporto di rete di ricarica e accelerando la costruzione di caricabatterie CC ad alta tensione per veicoli elettrici.
Secondo le previsioni di Guohai Securities, ipotizzando che nel 2025 saranno aggiunti il 45% delle nuove ricariche pubbliche per veicoli elettrici e il 55% delle nuove ricariche private per veicoli elettrici, che nelle ricariche pubbliche per veicoli elettrici saranno aggiunti il 65% dei caricabatterie CC e il 35% dei caricabatterie CA e che il prezzo medio dei caricabatterie CC e CA sarà rispettivamente di 50.000 yuan e 0,3 milioni di yuan, la dimensione del mercato delle ricariche per veicoli elettrici raggiungerà i 75,5 miliardi di yuan nel 2025, rispetto agli 11,3 miliardi di yuan del 2021, con un CAGR quadriennale fino al 60,7%, esiste un enorme spazio di mercato.
Mentre è in pieno svolgimento il processo di sostituzione e aggiornamento dei sistemi di ricarica rapida ad alta tensione per veicoli elettrici, anche il mercato estero della ricarica per veicoli elettrici è entrato in un nuovo ciclo di accelerazione delle costruzioni.
I motivi principali che spingono le aziende di ricarica per veicoli elettrici ad accelerare la costruzione all'estero e a spostare le stazioni di ricarica nazionali verso il mare sono i seguenti.
1. In Europa e negli Stati Uniti il tasso di proprietà dei tram sta aumentando rapidamente, le ricariche per veicoli elettrici come strutture di supporto hanno contribuito a far crescere la domanda.
Prima del secondo trimestre del 2021, le vendite di auto ibride europee rappresentavano oltre il 50% del totale, ma dal terzo trimestre del 2021 il tasso di crescita delle vendite di veicoli esclusivamente elettrici in Europa è aumentato rapidamente. La quota di veicoli esclusivamente elettrici è aumentata da meno del 50% nella prima metà del 2021 a quasi il 60% nel terzo trimestre del 2022. L'aumento della quota di veicoli esclusivamente elettrici ha determinato una forte domanda di punti di ricarica per veicoli elettrici.
E il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici negli Stati Uniti è attualmente basso, solo il 4,44%, mentre il tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici negli Stati Uniti accelera, si prevede che il tasso di crescita della proprietà di veicoli elettrici nel 2023 supererà il 60% e si prevede che raggiungerà 4,73 milioni di vendite di nuovi veicoli energetici nel 2025, lo spazio incrementale futuro è enorme, un tasso di crescita così elevato stimola anche lo sviluppo delle ricariche per veicoli elettrici.
2. In Europa e negli Stati Uniti il rapporto tra auto e caricabatterie è troppo elevato: più auto che caricabatterie, quindi la domanda è rigida.
Nel 2021, in Europa i proprietari di nuovi veicoli energetici erano 5,5 milioni, le stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici erano 356.000, e il rapporto tra stazioni di ricarica pubbliche e stazioni di ricarica pubbliche raggiungeva il 15:1; mentre negli Stati Uniti i proprietari di nuovi veicoli energetici erano 2 milioni, le stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici erano 114.000, e il rapporto tra stazioni di ricarica pubbliche e stazioni di ricarica pubbliche raggiungeva il 17:1.
Dietro un rapporto auto-caricabatterie così elevato c'è lo status quo di una grave carenza di infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti, un rigido divario di domanda di supporto e un enorme spazio di mercato.
3. La percentuale di caricabatterie CC nelle stazioni di ricarica pubbliche europee e americane è bassa e non riesce a soddisfare le esigenze di ricarica rapida degli utenti.
Il mercato europeo è il secondo mercato mondiale per la ricarica di veicoli elettrici dopo la Cina, ma la costruzione della ricarica a corrente continua in Europa è ancora in fase iniziale. Entro il 2021, delle 334.000 stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici nell'UE, l'86,83% sarà costituito da stazioni di ricarica lente e il 13,17% da stazioni di ricarica rapide.
Rispetto all'Europa, negli Stati Uniti la tecnologia di ricarica a corrente continua è più avanzata, ma non è ancora in grado di soddisfare la domanda di ricarica rapida degli utenti. Entro il 2021, su 114.000 ricariche per veicoli elettrici negli Stati Uniti, l'80,70% era costituito da ricariche lente e il 19,30% da ricariche rapide.
Nei mercati esteri rappresentati da Europa e Stati Uniti, a causa del rapido aumento del numero di tram e dell'oggettivamente elevato rapporto tra stazioni di ricarica per auto e stazioni di ricarica, si registra una rigida domanda di supporto per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Allo stesso tempo, la percentuale di stazioni di ricarica a corrente continua nell'attuale sistema di ricarica per veicoli elettrici è troppo bassa, con conseguente domanda iterativa da parte degli utenti di stazioni di ricarica rapide per veicoli elettrici.
Per le aziende, poiché gli standard e le normative europee e americane in materia di test automobilistici sono più rigorosi rispetto al mercato cinese, la chiave per "prendere il largo" a breve termine è ottenere una certificazione standard. Nel lungo termine, se si riesce a creare una rete completa di assistenza e post-vendita, si può godere appieno dei dividendi di crescita del mercato estero delle ricariche per veicoli elettrici.
Scrivi alla fine
La ricarica dei veicoli elettrici, in quanto veicolo con nuova energia che supporta le attrezzature necessarie, ha indubbiamente una dimensione di mercato e un potenziale di crescita nel settore.
Tuttavia, dal punto di vista degli utenti, è ancora difficile trovare punti di ricarica per i veicoli elettrici e la ricarica è lenta, a causa dell'elevata crescita registrata nel 2015; inoltre, le aziende sono sull'orlo della perdita a causa dell'ingente investimento iniziale e degli elevati costi di manutenzione.
Riteniamo che, nonostante lo sviluppo del settore della ricarica dei veicoli elettrici stia ancora incontrando numerose difficoltà, con la riduzione dei costi di produzione a monte, la graduale maturazione del modello di business midstream e l'apertura della strada al mare da parte delle imprese, il settore ne trarrà vantaggio e saranno visibili anche i dividendi.
A quel punto, il problema della difficoltà di reperire stazioni di ricarica per i veicoli elettrici e della loro lenta ricarica non sarà più un problema per i proprietari di tram e anche il settore dei veicoli a energia nuova sarà avviato su un percorso di sviluppo più sano.
Data di pubblicazione: 11-gen-2023