1. Introduzione alla pila di ricarica DC
Negli ultimi anni, la rapida crescita dei veicoli elettrici (EV) ha guidato la domanda di soluzioni di ricarica più efficienti e intelligenti. Le pile di ricarica DC, note per le loro capacità di ricarica rapida, sono in prima linea in questa trasformazione. Con i progressi della tecnologia, i caricabatterie DC efficienti sono ora progettati per ottimizzare i tempi di ricarica, migliorare l'utilizzo dell'energia e offrire un'integrazione senza soluzione di continuità con le griglie intelligenti.
Con il continuo aumento del volume del mercato, l'implementazione di OBC bidirezionale (caricabatterie a bordo) non solo aiuta ad alleviare le preoccupazioni dei consumatori riguardo alla gamma e alla ricarica ansia consentendo una ricarica rapida, ma consente anche ai veicoli elettrici di funzionare come stazioni di stoccaggio di energia distribuite. Questi veicoli possono restituire energia alla rete, aiutando a rasatura di picco e ripieno di valle. La ricarica efficiente dei veicoli elettrici tramite DC Fast Chargers (DCFC) è una tendenza importante nella promozione delle transizioni di energia rinnovabile. Le stazioni di ricarica ultra-veloce integrano vari componenti come alimentatori ausiliari, sensori, gestione dell'alimentazione e dispositivi di comunicazione. Allo stesso tempo, sono necessari metodi di produzione flessibili per soddisfare le esigenze di ricarica in evoluzione di diversi veicoli elettrici, aggiungendo complessità alla progettazione di stazioni di ricarica DCFC e ultraveloce.
La differenza tra la ricarica CA e la ricarica CC, per la ricarica AC (lato sinistro della Figura 2), collegare l'OBC a una presa CA standard e l'OBC converte AC al CC appropriato per caricare la batteria. Per la ricarica DC (lato destro della Figura 2), il palo di ricarica carica direttamente la batteria.
2. composizione del sistema di ricarica a carico
(1) Componenti della macchina completa
(2) Componenti di sistema
(3) Schema a blocchi funzionale
(4) Sottosistema della pila di ricarica
Il livello 3 (L3) DC Fast Chargers bypass il caricabatterie a bordo (OBC) di un veicolo elettrico caricando la batteria direttamente tramite il sistema di gestione della batteria EV (BMS). Questo bypass porta a un aumento significativo della velocità di ricarica, con una potenza di uscita del caricabatterie che va da 50 kW a 350 kW. La tensione di uscita varia in genere tra 400 V e 800 V, con i nuovi EV che tendono verso sistemi batteria a 800 V. Poiché i caricabatterie veloci L3 DC convertono la tensione di ingresso trifase CA in DC, usano una parte anteriore della correzione del fattore di potenza AC-DC (PFC), che include un convertitore DC-DC isolato. Questa uscita PFC è quindi collegata alla batteria del veicolo. Per ottenere una potenza più elevata, i moduli di potenza multipli sono spesso collegati in parallelo. Il principale vantaggio dei caricabatterie veloci L3 DC è la notevole riduzione del tempo di ricarica per i veicoli elettrici
Il nucleo della pila di ricarica è un convertitore AC-DC di base. È costituito da PFC Stage, DC Bus e DC-DC
Diagramma a blocco stadio PFC
DC DC DC Functional Block Diagramma
3. Schema di scenari di ricarica
(1) Sistema di ricarica di archiviazione ottica
All'aumentare della potenza di ricarica dei veicoli elettrici, la capacità di distribuzione dell'energia nelle stazioni di ricarica spesso fatica a soddisfare la domanda. Per risolvere questo problema, è emerso un sistema di ricarica basato su archiviazione che utilizza un bus DC. Questo sistema utilizza le batterie al litio come unità di accumulo di energia e impiega EMS locale e remoto (sistema di gestione dell'energia) per bilanciare e ottimizzare l'offerta e la domanda di elettricità tra la rete, le batterie di stoccaggio e i veicoli elettrici. Inoltre, il sistema può facilmente integrarsi con i sistemi fotovoltaici (PV), offrendo vantaggi significativi nei prezzi di punta e non di punta dell'elettricità e l'espansione della capacità della rete, migliorando così l'efficienza energetica complessiva.
(2) Sistema di ricarica V2G
La tecnologia veicolo a griglia (V2G) utilizza batterie EV per conservare l'energia, supportando la rete elettrica consentendo l'interazione tra veicoli e rete. Ciò riduce la tensione causata dall'integrazione di fonti di energia rinnovabile su larga scala e ricarica diffusa EV, migliorando alla fine la stabilità della rete. Inoltre, in settori come i quartieri residenziali e i complessi di uffici, numerosi veicoli elettrici possono sfruttare i prezzi di picco e punto di punta, gestire gli aumenti del carico dinamico, rispondere alla domanda di rete e fornire energia di backup, attraverso il controllo centralizzato EMS (sistema di gestione dell'energia). Per le famiglie, la tecnologia da veicolo a casa (V2H) può trasformare le batterie EV in una soluzione di accumulo di energia domestica.
(3) Sistema di ricarica ordinato
Il sistema di ricarica ordinato utilizza principalmente stazioni di ricarica rapide ad alta potenza, ideali per le esigenze di ricarica concentrate come il trasporto pubblico, i taxi e le flotte logistiche. Gli orari di ricarica possono essere personalizzati in base ai tipi di veicoli, con la ricarica che si svolge durante le ore di elettricità non di punta per ridurre i costi. Inoltre, è possibile implementare un sistema di gestione intelligente per semplificare la gestione centralizzata della flotta.
4. Tendenze di sviluppo del fulo
(1) Sviluppo coordinato di scenari diversificati integrati da stazioni di ricarica distribuite centralizzate da singole stazioni di ricarica centralizzate
Le stazioni di ricarica distribuite basate sulla destinazione serviranno da preziosa aggiunta alla rete di ricarica migliorata. A differenza delle stazioni centralizzate in cui gli utenti cercano attivamente caricabatterie, queste stazioni si integreranno in sedi che le persone stanno già visitando. Gli utenti possono caricare i loro veicoli durante i soggiorni prolungati (in genere più di un'ora), dove la ricarica rapida non è critica. Il potere di ricarica di queste stazioni, in genere compreso tra 20 e 30 kW, è sufficiente per i veicoli passeggeri, fornendo un ragionevole livello di energia per soddisfare le esigenze di base.
(2) Mercato di grandi azioni da 20kW a 20/30/40/60KW Development di configurazione diversificata
Con lo spostamento verso veicoli elettrici a tensione più elevata, è necessario aumentare la massima tensione di ricarica delle pile di ricarica a 1000 V per adattarsi al futuro uso diffuso di modelli ad alta tensione. Questa mossa supporta gli aggiornamenti dell'infrastruttura necessari per le stazioni di ricarica. Lo standard di tensione di uscita 1000V ha ottenuto un'ampia accettazione nel settore dei moduli di ricarica e i produttori chiave stanno introducendo progressivamente moduli di ricarica ad alta tensione da 1000 V per soddisfare questa domanda.
LinkPower è stato dedicato a fornire R&S, inclusi software, hardware e aspetto per pile di ricarica per veicoli elettrici AC/DC per più di 8 anni. Abbiamo ottenuto certificati ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Utilizzando il software OCPP1.6, abbiamo completato i test con oltre 100 provider di piattaforme OCPP. Abbiamo aggiornato OCPP1.6J a OCPP2.0.1 e la soluzione EVSE commerciale è stata dotata del modulo IEC/ISO15118, che è un solido passo verso la realizzazione della ricarica bidirezionale V2G.
In futuro, saranno sviluppati prodotti ad alta tecnologia come pile di ricarica di veicoli elettrici, fotovoltaico solare e sistemi di stoccaggio di energia della batteria al litio (BES) per fornire un livello più elevato di soluzioni integrate per i clienti di tutto il mondo.
Post Time: ottobre-17-2024